2021年2月19日，市場傳出小米集團造車的消息，隨后小米集團股價應聲大漲，成交額134.5億港元，最高漲幅13.85%，最高股價32.79港元，其后快速回落，收盤報30.65港元，日內振幅達16.67%。小米集團針對造車消息回應稱“等等看看,暫時沒有”。

2020年年底即傳出小米攜手比亞迪聯合造車的聲音，隨后小米方面回應稱“小米沒有造車計劃”。小米總辦副主任徐潔云在個人微博上發文稱，“掌握一個原則就行:但凡說小米要造車的,都是假新聞。”

2020年12月11日，比亞迪電子與小米共同創立的聯合實驗室在比亞迪電子惠州園區正式落成。小米集團副總裁、手機部總裁曾學忠與比亞迪電子CEO王念強出席揭牌儀式。此次雙方成立聯合實驗室主要意在搭建技術開發平臺，探索業內高精尖工藝技術。

整個2020年新能源汽車行業頗受熱捧，截至2020年12月31日，蔚來、小鵬、理想三家公司的股價相對于2020年第三季度末的漲幅分別為130%、113%、66%。但進入2021年，機構開始逐漸減持。高瓴資本在美國證券交易委員會(SEC)公布的截至2020年第四季度末美股持倉情況顯示，其在美股市場持有95家公司股票，總市值為125.78億美元，高瓴資本四季度減持大約30只股票的頭寸。其中，對蔚來汽車ADR減持241萬份ADS，對理想汽車ADR減持167萬份ADS，對小鵬汽車ADR減持69.0658萬份ADS。另外，2月13日，全球最大對沖基金橋水基金向美國證監會SEC提交的2020年四季度持倉報告顯示，橋水基金已于2020年四季度清倉特斯拉。

雖然跑在前面的頭部企業漲勢有所回落，但新能源汽車行業大勢仍在持續。國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》文件要求，新能源汽車新車銷售量將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，并將稅收優惠等方面提供財政支持。

小米也的確在汽車領域早有布局，如順為資本在天使輪入局蔚來汽車，雷軍個人對小鵬汽車進行投資，小米集團戰略投資車聯網企業上海博泰。小米生態鏈企業中包括九號公司、 70 邁、睿米科技、板牙科技、車米科技等公司，產品類別涵蓋智能電動平衡車、智能行車記錄儀、智能倒車鏡、智能后視鏡、智能車充等。

但汽車是個復雜冗長的產業鏈，深耕手機領域多年的小米并沒有過多優勢。新能源汽車價值鏈上游的傳統整車及零部件仍為重要基礎環節，如車身、懸架、制動、轉向、內外飾、傳動等系統，新能源系統主要由電機、電控、電池為代表的三電系統構成。自動駕駛系統中的傳感器、計算平臺、軟件算法與網聯模塊等更是具備牢固的技術壁壘。此前蘋果傳出計劃在短期內推進電動汽車的生產計劃后，Evercore分析師阿密特·達里亞納尼(Amit Daryanani)表示：“電池成本是電動汽車大規模普及的主要障礙之一，如果蘋果實現了電池技術上的突破，那么這可能成為最終推進生產的動力。”

目前互聯網企業造成主要通過自主造車、自主設計后汽車廠代工、以及與傳統車企深度合作等方式。雷軍在2015年表示，三五年內不會造車,因為精力不夠。如今五年已過，市場通過股票的方式等待小米在造車領域的下一步動態。

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