憑借著在智能座艙與自動駕駛方面的優勢，華為和國內許多車企建立了合作關系，但要是想與華為深度綁定，就要犧牲一些話語權，比如問界、極狐等品牌就選擇了這種深度合作模式，不過也有品牌為了更多的話語權與靈活性還是“拒絕”了致力于幫助車企造好車的華為，比如廣汽埃安。
在揮別華為后，廣汽埃安為了自動駕駛項目進展順利，也是加深了與滴滴的合作。日前，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司與滴滴自動駕駛公司簽訂深化合作協議，共同發布無人駕駛新能源量產車項目 ——“AIDI 計劃”，并宣布將成立合資公司。
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這是繼2021年滴滴自動駕駛和廣汽埃安簽署戰略合作后，雙方首次對外公布合作進展。根據AIDI計劃，滴滴自動駕駛和廣汽埃安將成立合資公司，共同定義和量產共享出行L4無人駕駛新能源汽車，全速推進無人駕駛出行生態建設。
廣汽埃安自動駕駛如愿
廣汽埃安原本為廣汽集團于2017年成立的一個新能源汽車品牌。由于成立時間早且有廣汽集團的研發和制造等體系能力的支持，廣汽埃安比多數新勢力都更早的收獲了新能源市場爆發的紅利。
在擁有先發優勢和背后的廣汽集團兩大優勢的加持下，廣汽埃安這兩年發展相對迅速，銷量幾乎在每年都會創下新高。2022年，廣汽埃安銷量同比增長126%至27萬輛，創下了銷量和增速新紀錄。在贏下新能源市場是不錯的競爭后，埃安也想贏得下半場的智能化競賽的勝利。于是在此前選擇與華為合作開發更加智能的中高端車型。
不過對于不愁銷量也不缺資金的廣汽埃安來說，沒有理由在和外部伙伴合作過程中將自己置于弱勢地位。但華為與車企的合作風格，一向以強勢著稱，一心要成為合作關系中的主導者。這是廣汽埃安不能接受的。
此前埃安總經理古惠南就表示，“跟華為合作，僅僅是利用華為在自動駕駛領域的優勢。”他當時進一步強調稱，更重要的是，廣汽埃安要走自主研發這條路，即便與華為合作，大部分搭載的還是其自主開發的技術。如今轉而加強與滴滴在自動駕駛領域的合作也是在情理之中了。
業內人士表示，廣汽的整車生產平臺和設計、制造能力，恰好補充了滴滴自動駕駛的短板，二者可以取長補短，進一步推動無人駕駛商業化落地，這對于二者都是合作共贏的關系。
在宣布與滴滴成立合資公司后，廣汽埃安總經理古惠南表示，無人駕駛在共享出行等特定場景具有先天優勢，是未來的發展方向，正在快速推動智能汽車領域變革。埃安致力于成為世界一流高端智能電動車品牌，為用戶帶來更聰明的陪伴，作為國內首批進入無人駕駛研究領域的車企，在智駕方面已有深厚的積累。滴滴自動駕駛在共享出行網絡和無人駕駛領域的深刻洞察和技術優勢，將幫助我們擁抱新技術和新模式，提速智能出行生態布局。
滴滴的最佳選擇
成立于2016年，2019年升級成為獨立公司，再到融資、啟動Robotaxi（自動駕駛出租車）運營，滴滴自動駕駛也經歷了7年時間，滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博表示，今年以來，滴滴自動駕駛在無人化技術、商業化領域連續取得突破性進展。隨著AIDI計劃的開啟，滴滴自動駕駛發展進入全新階段。
雖然滴滴作為國內最大的出行公司，但其并不具備造車資質，而且造車本身也是一項非常燒錢的業務，對于動輒數百億的研發投入，滴滴選擇尋找一家已經非常成熟的新能源車企合作確實是最佳的選擇。
此前滴滴就與比亞迪滴滴和比亞迪聯手打造了首款定制網約車D1，程維親自到場站臺。根據程維的規劃，2025年雙方將推出D3定制車型，搭載自動駕駛功能，2030年將去掉駕駛艙，實現完全自動駕駛。不過和比亞迪的龐大銷售目標相比，D1的貢獻微乎其微，自然很難得到資源支持。如今選擇與勢頭正盛的埃安成立合資公司也是目前最優選。
再加上目前廣汽埃安旗下的炫580，炫530、魅580、埃安Y等車型都是市場上最受網約車司機歡迎的網約車車型之一，廣汽埃安懂網約車司機的需求，而滴滴又是國內最大的網約車平臺，一個懂網約車司機需要什么車，一個掌握了大量無人駕駛技術，可以加快自動駕駛落地。
另外從大環境來看，經過前兩年的融資潮之后，自動駕駛公司紛紛調整戰略目標，重心放在了量產、商業化上，加快了技術落地的腳步。不僅是滴滴，各大自動駕駛公司也都在進行量產前的最后準備。
在4月13日的滴滴自動駕駛開放日上，滴滴方面表示，目前最新版的滴滴出行App已可在上海、廣州等地指定區域內，實現混合派單。起終點均在區域內的訂單，用戶能在滴滴App上直接看到“自動駕駛”選項并叫車，體驗滴滴自動駕駛帶來的服務體驗。
雖然埃安與滴滴看似“天造地設”，但目前商業化仍是自動駕駛最大的考驗，包括滴滴在內，所有頭部企業都在加緊搶人、搶牌照、搶發新車和新系統，推動自動駕駛商業化落地。自動駕駛領域的百度、小馬智行、毫末智行，如今再加上滴滴，新一輪混戰在所難免。
而滴滴與廣汽埃安這對老搭檔的合作想要將無人駕駛變為現實，將比自動駕駛境界更高的前裝無人駕駛電動車量產，首先需要解決的就是成本問題，而成本問題正是將概念化產物量產的最大難題。
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