眾所周知，BMW主品牌旗下擁有BMW i和BMW M這兩個子品牌，共同構建了寶馬完善的車型矩陣。
而從去年3月份開始，寶馬集團除了擁有BMW、MINI、ROLLS-ROYCE三大品牌之外，ALPINA(阿爾賓娜)品牌正式被寶馬集團收入囊中。
(資料圖片僅供參考)
在本月初， 新的“BMW ALPINA”字樣和重新設計的ALPINA標志已在德國專利商標局注冊，這意味著于1965年創立的ALPINA正在計劃著品牌重組的事宜。
寶馬最新在德國專利商標局注冊的商標
全新風格的“A”符號比ALPINA自1974年以來一直使用的當前logo簡單得多，現款ALPINA的logo更新于2002年，自此開始擁有3D顯示效果。它的特點是左側紅色區域擁有一個節氣門，右側藍色區域擁有一個曲軸，外圍黑色圓環上面印有突出的“ALPINA”字樣。
寶馬似乎攜手阿爾賓娜準備下一局大棋......
在還沒有被收購之前的2020年底，阿爾賓娜與寶馬簽訂的生產協議將于2025年12月31日到期，在此之前，這個品牌的生產、銷售等運作將一切照舊。至于此后會發生什么？我們姑且先來回顧一下阿爾賓娜到目前為止的故事。
一個不愿繼承家業的創始人
在寶馬總部慕尼黑以西約60英里處，坐落著一家可能不為人所知的汽車制造商—— ALPINA。在過去的50多年里， ALPINA的設計師和工程師團隊一直與寶馬密切合作，生產定制車型。
簡而言之， ALPINA選用BMW車型進行升級，提升這些車型的性能和豪華度。由此處生產的 ALPINA車型通常受到一些小眾消費群體的追捧。
ALPINA的創始人Burkhard Bovensiepen出身于實業家家庭。20世紀60年代初，他決定不再加入家族的打字機產業，轉而追求自己對改裝汽車（尤其是寶馬）的興趣。
ALPINA公司的歷史可以追溯到1962年，當時Burkhard為BMW 1500開發了韋伯雙化油器。該化油器性能非常出色，馬力提高了15%。就連時任寶馬銷售主管的保羅·G·哈內曼(Paul G. Hahnemann) 也對此配置印象深刻。幾年后，寶馬表示配備該系統的車輛仍將享受廠家保修，這證明了該產品的出色質量。
然而我們今天所熟知的 ALPINA品牌直到1965年才正式成立，當時，這家公司只有8名員工，專注于調整化油器和改造曲軸，以從寶馬發動機中“壓榨”盡可能多的動力。
ALPINA的可靠性能慢慢地引起了寶馬愛好者的注意，但直到1970年這個名字才開始嶄露頭角。自1968年起參加歐洲房車錦標賽后， ALPINA于1970年贏得冠軍。同年， ALPINA還贏得了德國登山錦標賽和經典的斯帕24小時耐力賽冠軍， ALPINA的聲名自此遠揚。
此后， ALPINA于1988年正式退出賽車運動，將重點轉向為大眾生產相關車型。
從寶馬御用改裝廠轉變為汽車制造商
1983年， ALPINA在德國聯邦交通部注冊為汽車制造商，這使得 ALPINA能夠像一家汽車公司一樣運營，而不是像此前人們印象中的“BMW御用改裝廠”的名號。他們生產的汽車現在以 ALPINA品牌銷售，而非BMW為品牌和銷售。有趣的是， ALPINA可以在BMW經銷商處進行維修保養，有些BMW經銷商還可以銷售 ALPINA相關車型。
中國首位ALPINA車主交車儀式
如上所述，BMW和 ALPINA在汽車生產方面合作非常密切。 ALPINA首先手工升級發動機并將其發送給寶馬工廠，然后由寶馬將其安裝到車輛上后，再將這輛車型送返 ALPINA車間，后者再以限量的方式手工精心打造車輛內飾， 近年來， ALPINA也開始對變速 箱進行改進，隨后再銷往全球相關市場。
M Power與 ALPINA有何不同？
聽起來，ALPINA正在對BMW車型做著與M部門相同的事情，但事實并非如此。簡而言之，BMW M部門繼承了寶馬的賽車基因，從頭開始打造了一款新車——這是一輛日常駕駛的賽車。
另一方面， ALPINA專注于為客戶提供高端豪華的車型，而不是千篇一律的量產寶馬。
M部門制造的是純粹為賽道而設計的高性能車型，而 ALPINA改裝的車型則專為旅行而設計，旨在提供更高的扭矩和更悠閑的駕駛體驗，這就是M Power與 ALPINA不同的定位 （高性能/高端豪華）帶來的不同車型調性，需要大家加以區分。
當阿爾賓娜加入了寶馬集團大家庭，當寶馬注冊了 BMW ALPINA新商標之后，我們大膽猜測一下，在2026年，或將在更多寶馬車型上看到帶有 ALPINA元素的BMW車型。
ALPINA的基盤太過小眾了，當品牌劃給寶馬集團之后，格局一下子就打開了。
今后，我們或將能夠買到帶有 ALPINA空氣動力學套件的BMW車型，優雅的前杠設計和精美腰線注定與大批量生產的寶馬車型拉開差距；
今后，我們或將能夠買到配有經典ALPINA漆面的ALPINA Blue和ALPINA Green車漆的寶馬車型；
今后，我們或將能夠 買到配備多輻條 ALPINA經典車輪組的寶馬車型；
今后，我們或將能夠 買到由 ALPINA工程師調教的發動機和排氣系統，性能能夠比肩M Power的寶馬車型，當然，ALPINA調教的電機或許也將成為可能；
今后，我們或將能夠 買到由 ALPINA出品的運動型懸架， 精確、敏捷、動態的底盤表現，使得寶馬-阿爾賓娜車型的操控性能更上一層樓；
今后，我們或將能夠 買到阿爾賓娜獨有限量銘牌的寶馬車型，聯名感油然而生；
今后，我們或將能夠 買到配備ALPINA LAVALINA高級皮革的寶馬車型， LAVALINA高級皮革觸感細膩而舒適。其滾邊、接縫、沖孔和壓花可以結合起來創造出優雅而個性化的作品，座椅上帶有 ALPINAlogo印花。
當這些元素結合到寶馬車型之上，高端豪華感無疑瞬間爆棚， ALPINA不再只是old rich的代名詞，在由 BMW接管之后，BMW ALPINA接下來或將成為眾多新貴們的新選擇。
有人會說ALPINA變得不再純粹了，但純粹而又小眾的ALPINA于2016年進入中國市場后銷量低迷，不得不黯然退場。活下去總比默默凋零要強上數百倍道理，阿爾賓娜CEO肯定懂。在接下來的電動化浪潮中，寶馬無疑會給ALPINA品牌注入新的血液，帶來更高的品牌熱度。
如果寶馬-阿爾賓娜走超豪華路線的話，那么，現在市面上口碑與效率并駕齊驅的奔馳-邁巴赫無疑具備借鑒意義。
邁巴赫是1921年-1940年活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌，1941年因戰爭停產后，于2002重新進入人們視野，復蘇后劍指寶馬集團下的勞斯萊斯品牌， 但是由于市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已于2013年全面停產。
邁巴赫62S
在2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，奔馳首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相，揭開了通往成功之路的序幕。
2022全年，得益于日本、韓國、中東和中國市場的強勁表現，梅賽德斯-邁巴赫銷量同比增長37%至21,600輛，創下了歷史最高銷量，其中梅賽德斯-邁巴赫在中國市場每月的銷量超過1,100輛。
為什么邁巴赫賣得好？小編簡單概括下來為以下3點：
1.車型定位清晰，以邁巴赫S級為例，處于D級豪華車與超豪華D級車之間，也就是高端D級豪華車，與其將屬于超豪華級別的邁巴赫停產，不如用作奔馳的高端豪華車型，因而邁巴赫具有較強的品牌號召力。
馬爸爸曾經的座駕：邁巴赫62S
2.梅賽德斯-邁巴赫的消費人群較為明確，他們需要比BBA一眾豪華車型更豪華，卻又不想“僭越”到勞斯萊斯、賓利等超豪華車型級別，而 梅賽德斯-邁巴赫無疑是追求低調的實力買家之選。
在眾多二三線城市的買家中，選擇 梅賽德斯-邁巴赫有著更“務實”的正能量標簽，避免選擇超跑和超豪華品牌也就避開了過于高調的負面影響。
3.其次， 梅賽德斯-邁巴赫車型即便與奔馳車型大同小異，但無疑還是有別具吸引力的車型特點 ，巧妙加長的雙拼車身、專屬的邁巴赫套件，輔以精湛的工藝和高品質的材質， 梅賽德斯-邁巴赫車標總能給廣大群眾帶來了無限遐想，品牌塑造得相當成功。
奔馳-邁巴赫之于 寶馬-阿爾賓娜而言，很值得借鑒。 低調和高調之間有著極其細微的差異，低調過頭了也許是高調，高調過頭了就是徹底的高調，BMW-ALPINA車型需要在兩者之間恰如其分地出現，方能一炮走紅。
當然了，距離2026年的到來還有很長的路要走，在那之前可能會發生很多事情，小編依據現有的新聞線索發現，ALPINA會計劃在公司層面進行一些重大變革。無論情況如何，寶馬承諾將“非常謹慎和周到”。
那么，接下來極有可能發生的故事，BMW-ALPINA的定位將必然高于M Performance車型，或定位于高端豪華的 BMW-ALPINA，會與定位高性能的M Power并駕齊驅。
大膽預測一下，在2026年寶馬開啟BMW-ALPINA的新篇章之際，阿爾賓娜版的中改寶馬7系（G70）或將成為勞斯萊斯古思特的替代款；超豪華的XB7或將成為勞斯萊斯庫里南的便宜版選擇。
在2026年之后，寶馬-阿爾賓娜對標奔馳-邁巴赫或將成為可能，誰能成為這一細分市場的執牛耳者，我們拭目以待。以寶馬集團的創新實力，多元化的品牌和產品，必將帶來一番精彩的對決！
你今后會考慮寶馬-阿爾賓娜車型嗎？
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