高速現無人發卡機 司機取卡未必快
北京多條高速出現自助無人發卡機，部分司機取卡不便;專家認為：改進技術，政府應出具標準
4月13日，京津高速臺湖收費站，一名大貨車司機從車上下來取高速卡。攝影/新京報記者 朱駿 圖片來源：新京報
新京報訊 (記者劉洋)近日，不少市民發現，在路過本市一些高速收費站時，一種自助發卡機代替了窗口人工發卡。由于自助發卡機安裝位置存在差異，一些駕駛員停車位置稍有不適，“臂長”不夠，則需要在收費口下車或探出身體取卡，不但影響了通過速度，還存在交通安全隱患。
無人發卡機幾乎覆蓋六環入口
根據媒體報道，北京高速公路安裝的無人發卡機是首發集團自行開發的設備。目的是為了節省人力，提升車輛通過效率。無人發卡機的位置安裝在收費站亭外，在車輛進入車道前就有提示標志。司機通過車道時，可以自行根據語音提示進行相應操作。
根據公開通報數據，首發集團在北京高速路范圍內共安裝了103臺無人發卡機，分別位于S11京承高速、S15京津高速、G106京開高速、G4京港澳高速、G7京新高速、S28機場北線、G4501六環等7條高速公路上。目前這個數量仍在增長。據首發熱線介紹，目前北京幾乎所有六環的入口都采用了無人發卡機。
但隨著無人發卡機數量增多，部分司機發現，在取卡中不但沒有方便，反而增加了取卡時間和潛在風險。一些司機表示：“車經過高速公路收費無人發卡機取卡，靠太近怕車子剮上發卡機，不靠近又夠不到卡。”“作為一個胳膊短的女司機，實在不想每次要拉手剎、開車門才能取到卡。”
4月13日，土橋收費站，一位司機從車窗探出頭取高速卡。攝影/新京報記者 朱駿 圖片來源：新京報
部分地區改進發卡設備
相比其他有人發卡的收費站，如果司機臂長不夠，或者停車位置稍遠，都是由收費人員探出身子遞出卡票或者收錢。根據記者現場觀察，司機在經過無人發卡機時，伴隨著停車、換擋、拉手剎的動作，要比有收費人員的收費站通過時間慢三四秒鐘。如果在規模較大的收費站，由于車輛較多，通過速度的差異更加明顯。
新京報記者了解到，事實上，幾年前，高速路無人發卡機已在國內很多城市出現，最早于2014年在其他省份部分高速路使用。而隨之引發的事故也時有發生。如2015年11月，一輛運輸大件貨物的半掛車，司機在揚溧高速公路鎮江西收費站取卡時操作失當，車上所載貨物剮壞了自助發卡機，造成該通道關閉。同年，在甬金高速義烏東出口也發生了一起取卡過程中的翻車事故，駕駛員未掛空擋取卡，不小心踩到油門。
正因如此，在一些地區收費站也出現了新型的自助發卡機，發卡機會探出“機械手臂”使卡距離司機更近。
昨日，首發集團服務熱線表示在高速收費站安裝無人發卡機將來是一種趨勢，都是司機自行取卡，但是遇到堵車等情況會有人工協助發卡。此前確實有司機反映在車流量高的大收費站取卡會出現車流緩慢的情況。但目前沒有改進設備的消息。
- 探訪
女司機探身取卡 大車司機下車取卡
記者探訪發現，司機取卡時需要盡量貼近無人發卡機，對于個別身材嬌小的女司機而言，取卡更顯吃力。一些司機駛入收費站后，才發現是自動取卡，不得不重新調整車輛位置取卡。
新京報記者體驗發現，當一輛5座小轎車車輪距離發卡機約半米的距離時，一名身高165cm的女士需要將車停穩后，解開安全帶，探出身子去按鈕取卡，過程吃力。
昨天上午，在東六環土橋入口處，15分鐘內，一個無人發卡機入口共通過12輛車，其中有4輛車的司機將整個頭探出車窗取卡。在京津高速進京方向臺湖收費站，一條自助發卡機通道，10分鐘內通過10余輛車，探身取卡以女司機為主。
此外，自助發卡機有上下兩個按鈕，方便小車和大車不同高度取卡，但當一輛車體較寬的貨車通過時，依然無法靠近發卡機，司機不得不開門下車取卡。
- 分析
高速公路應引導司機使用ETC
北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷認為，減少人力提高運行的效率，降低人力成本，這是大趨勢值得肯定。但是確實存在技術改進的空間。
陳艷艷表示，無人發卡機屬于新生事物，在初期存在不規范。因此，政府主管部門應即時出臺標準。比如發卡機要在多大距離范圍內，從安全和便捷性考慮無人發卡機的技術參數。“技術的進步，要伴隨著行業模式和企業管理的進步才能真正發揮效果。”
一名不愿透露姓名的交通專家認為，目前出現的一些自助發卡設備，僅是有利于企業自身減少用人負擔，由于這套系統的技術實際效果未必好，車輛不但要停車，還需要駕駛員自行取卡，這本身就違反交規。高速公路應積極引導司機使用ETC，或將自助設備升級。“現在停車場都可以掃描車牌了，高速路收費還不行。”
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