5月14日，寶馬宣布獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照，成為中國首家獲得該牌照的國際整車制造商。次日，寶馬自動駕駛研發中心在北京順義正式揭幕。由此，寶馬在上海、北京自動駕駛布局已初步完成。
在此之前，獲牌的企業主要集中于國內汽車廠商，有業內人士預測，獲牌的外資汽車廠商很可能在特斯拉、沃爾沃、寶馬、通用四者之中出現。
在汽車行業的“四化”上，寶馬相對于其他汽車廠商，在華布局更為積極，其多次向外界強調，已不是汽車制造商而是高科技公司。21世紀經濟報道記者了解到，近兩年，寶馬吸收大量自動駕駛方面人才，并與英特爾、Mobileye等一些公司有合作研發的項目，在上海也與一些初創算法公司合作。
4月26日，寶馬集團人工智能高級副總裁 Reinhard Stolle在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“寶馬在自動駕駛方面研發投資非常大，最近我們在慕尼黑成立了自動駕駛研發中心，在中國上海、美國加州以及全球其他地方，也都有這樣的研發中心。”
新能源汽車、自動駕駛的發展離不開國家的扶持。近兩年，國家發改委、工信部、科技部等政府部門在相關領域政策頻出。尤其在今年，由國家發改委牽頭組織起草了《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)，各地方政府也紛紛制定“自動駕駛道路測試管理實施細則”。
在春節后不到三個月的時間內，北京、上海、重慶的自動駕駛測試基地相繼成立，未來將會有更多的城市參與其中。有業內人士分析稱，目前北京、上海等城市都是汽車產業比較發達的城市，汽車產業鏈布局很深，但是如果在沒有產業基礎的地方布局，完全以自動駕駛來推進，可能比較難。
各地細則側重點不同
目前來看，上海相較于北京獲牌更加容易，有望成為車企第一選擇。對比兩大測試基地，北京需要做5000公里的測試，而且在5000公里的測試中還有一系列的規定，大概需要2到3個月才有可能取得牌照，相對來說門檻比較高。
上海的道路測試管理辦法更加詳細，路測向下兼容了L1到L2的場景和功能、同時還考慮了V2X的功能場景，范圍更大并且基礎設施更加完善。上海在管理辦法中明確規定，為保證測試安全，測試駕駛人每工作2小時應當休息0.5小時，且每人每天累計進行測試工作的時間不得超過8小時。
據悉，寶馬實驗場地集中在上海國際汽車城內的博園路與北安德路，總長度約5.6公里。BMW7系是執行路試的最新原型測試車輛，并已經針對中國路況進行了升級改造，先期5月投入使用2輛，到今年年底將陸續增至7輛。
寶馬在自動駕駛的布局不僅僅局限于上海，同時，也在北京成立了自動駕駛研發中心。寶馬表示，今年將在全球投放80輛自動駕駛測試車輛，7輛在中國，未來計劃于2021年上市的BMWiNEXT，將滿足第3級到第5級自動駕駛的安全技術要求。
實際上，北京出臺的辦法很適合新勢力造車企業和高科技初創公司做測試，因為更多的是針對L3級以上的車輛測試;上海道路測試則向下涵蓋了L1到L2級的場景和功能。因此以現階段來看，傳統車企更容易在上海拿到自動駕駛測試牌照。
據了解，目前百度成為北京首個獲得自動駕駛測試牌照的公司，可以在指定的區域內合法進行自動駕駛測試活動，蔚來汽車自動駕駛車型已開始在北京測試，但考慮到北京的道路測試較為嚴格，預計還要2到3個月左右，才能拿到北京自動駕駛測試牌照。
更多跨國車企將參與進來
4月26日，北汽新能源正式獲得自動駕駛汽車上路測試牌照，成為首批在京獲得自動駕駛車輛上路測試資格的車企，旗下LITE自動駕駛汽車將被允許在北京市自動駕駛測試道路上進行公開路測。此前，北京發放的5張測試牌照都由百度獲得。
此外，長安汽車也于4月18日獲得重慶市的首張自動駕駛汽車道路測試牌照;福州在3月30日向金龍汽車和百度各發放了3張無人測試牌照。
除以上四個城市，長沙和長春也在同一天發布了道路測試管理辦法。作為一汽集團的大本營，長春不僅給乘用車發放了牌照，還給多款商用車發放了測試牌照。有消息稱，一汽解放已經研發完成了L4級別的自動駕駛汽車，長春若開放測試通道，解放卡車將搶先進入智能商用車領域。
可以預見，會有越來越多的牌照發放到企業手中，而這一切的背后則是各大傳統汽車廠商和高科技企業“角逐”。以寶馬為例，除了與其他廠商合作，寶馬集團搭建了自己的自動駕駛合作陣營，而福特選擇通過更多的合作或投資的方式，加速自動駕駛研發。
大眾汽車在自動駕駛領域動作頻繁，根據規劃，在2021年將推出具備L5級別自動駕駛功能車型，這款車將在全球2-5個城市內進行運營。
針對中國市場，Reinhard Stolle表示：“適應不同國家道路環境在自動駕駛研發里是比較大的技術挑戰，因為我們要用人工智能技術實現更好的機器學習、深度學習，弄清楚在人們駕駛行為里面哪些是全球通用的行為，哪些是專屬于某些特定國家和地區的行為，比如中國的小三輪或者行人過馬路與其他國家是不一樣的，這些都是文化的因素，都需要我們去考慮。”
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