2月28日下午，日本西日本鐵路公司召開(kāi)記者招待會(huì)，正式宣布去年12月份一起行車(chē)事故調(diào)查結(jié)果。調(diào)查顯示，列車(chē)制造商川崎重工在生產(chǎn)過(guò)程中未遵守設(shè)計(jì)要求造成產(chǎn)品質(zhì)量不合格，是引發(fā)車(chē)輛事故的主要原因。
去年12月11日，從博多開(kāi)往東京的希望號(hào)34次列車(chē)在行車(chē)途中有乘客發(fā)現(xiàn)異味和異常聲響，車(chē)輛在名古屋車(chē)站停車(chē)檢查時(shí)因車(chē)軸漏油被迫停運(yùn)，之后的檢查結(jié)果更令所有乘客倒吸一口冷氣：底座已經(jīng)斷裂，鋼制橫梁像紙箱板一樣被撕開(kāi)了16厘米長(zhǎng)的口子，兩側(cè)僅有3厘米連接，面臨橫切面斷裂。鐵路公司稱(chēng)，如果鋼材完全斷裂可能造成列車(chē)脫軌的嚴(yán)重事故。日本國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將此次事故定為“日本新干線(xiàn)運(yùn)輸史上首次重大事故”。
西日本鐵路公司社長(zhǎng)在記者會(huì)上說(shuō)，對(duì)發(fā)生旅客運(yùn)輸過(guò)程中的車(chē)輛事故，特別是給廣大乘客帶來(lái)的擔(dān)心和后怕表示歉意。但話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，稱(chēng)經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在工廠(chǎng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，2008年負(fù)責(zé)制造該列車(chē)的川崎重工未遵守設(shè)計(jì)圖紙要求，本來(lái)連接車(chē)廂與車(chē)軸的底座要求用8毫米厚口字形鋼材制造成寬16厘米、高17厘米的底座大梁。但該工廠(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中，為使橫梁與軸架?chē)?yán)密對(duì)接，竟然擅自將底盤(pán)框架的鋼材切削，致使該車(chē)底座橫梁厚度僅有4.7毫米，承受能力嚴(yán)重不足。在正常情況下，底座壽命可以行駛120萬(wàn)公里至150萬(wàn)公里，但該車(chē)僅行駛57萬(wàn)公里就發(fā)生金屬疲勞而斷裂。
不僅如此，多家鐵路公司的排查結(jié)果發(fā)現(xiàn)列車(chē)產(chǎn)品不合格并非個(gè)案。西日本鐵路公司發(fā)現(xiàn)川崎重工生產(chǎn)的303臺(tái)基座中有100臺(tái)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其中6臺(tái)發(fā)生不同程度斷裂，鋼材被切削的最薄處僅有4毫米，目前這6臺(tái)基座已被全部更換。
當(dāng)晚，川崎重工也承認(rèn)了生產(chǎn)責(zé)任并就“質(zhì)量管理缺陷”向社會(huì)公開(kāi)道歉。該公司稱(chēng)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)細(xì)節(jié)全部委托車(chē)間處理，公司生產(chǎn)管理部門(mén)對(duì)車(chē)間的詳細(xì)作業(yè)內(nèi)容不過(guò)問(wèn)、更疏于管理。該公司承諾將加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，防止類(lèi)似事件再次發(fā)生。日本國(guó)土交通省也表示將加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的監(jiān)督檢查。
資料顯示，西日本鐵路公司曾有過(guò)慘痛教訓(xùn)。2006年4月份福知山線(xiàn)快速列車(chē)脫軌造成100多人死亡，之后該公司致力于“安全第一”。但此次事故中從乘客舉報(bào)異味之后，車(chē)輛竟然帶病高速行駛3個(gè)小時(shí)。因此，一些乘客質(zhì)疑該公司的運(yùn)行安全管理。
近年來(lái)，日本制造業(yè)丑聞?lì)l發(fā)，三菱汽車(chē)油耗造假、日產(chǎn)汽車(chē)檢驗(yàn)員無(wú)資格上崗、神戶(hù)制鋼產(chǎn)品質(zhì)量造假，等等。包括新干線(xiàn)車(chē)輛安全在內(nèi)，每每事故發(fā)生后都將責(zé)任推卸給一線(xiàn)生產(chǎn)車(chē)間甚至工人，但事件反映出來(lái)的是日本企業(yè)質(zhì)量安全管理意識(shí)淡薄。“日本制造”這一金字招牌還能維持多久，每一次事故都增加了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐東京記者 蘇海河)
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