可見，“押金”已成為廣大民眾對共享單車、共享汽車等共享產品最大的顧慮，也成為制約共享經濟健康發展的絆腳石。
共享單車作為共享經濟的典型代表，成功地解決人們出行“最后一公里”的問題。然而，隨著共享單車市場競爭的加劇，在現代資本運作的瘋狂追逐下，酷騎等共享單車公司陷入困境，無力正常退還租車“押金”，一時間“押金”被置于輿論的風口浪尖。
可見，“押金”已成為廣大民眾對共享單車、共享汽車等共享產品最大的顧慮，也成為制約共享經濟健康發展的絆腳石。
押金本質是一種風險保障，其產生的根源是社會信用程度較低，為了防范違約而采取了一種風險轉移措施。對于目前如火如荼的共享經濟而言，押金確實是保障了商戶的利益，但是把風險留給了用戶。有行業人士統計，2017年僅共享經濟領域，用戶的押金損失就已經達到15億，少則幾十上百，多則上千，而且維權成本很高，用戶顯然處在十分不利的境地。而對創業公司來說，如果不收押金，公司的利益又由誰來保障呢?押金既是用戶的“痛點”，也是公司的“難點”。
然而，這一切都因芝麻信用的突然“殺出”而迎刃而解。芝麻信用與共享單車、共享汽車聯手，共同推出用車免押金服務，并公開喊話“消滅押金”。隨之，各個行業開始紛紛響應，甚至騰訊征信和摩拜都已經跟進，免押金已經成為大的趨勢。毋庸置疑，芝麻信用正在領導一次商業模式的創新，不僅能夠方便用戶，不再讓用戶承受不應承受之痛，也有利地保護了商家的利益，不再因收取押金而丟失用戶。
對企業而言，免收押金是一次破繭成蝶的重要契機，是共享經濟領域晉級選手必須擁有的本領，正成為C端創業新門檻。
首先，免押金符合政策鼓勵方向。去年5月22日，交通運輸部對外發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》中要求，各地要統籌發展互聯網租賃自行車，鼓勵共享單車企業免押金提供服務。
去年8月8日，交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中指出，鼓勵用信用模式替代押金管理，讓信用良好的優質用戶享受到低押金、甚至免押金的差別化服務。可以預見，不排除國家會出臺相關政策，對免收押金給于政策優惠。其次，免收押金是一種可持續健康運營模式的回歸。不久的將來，免押金已經成為分享經濟的標配，在租房、租車、酒店等多個商業領域都有廣闊的應用前景，符合行業發展趨勢。
實踐證明，違約率、資率都不升反降，以一嗨租車為例，接入芝麻信用免押后，丟車率從萬分之3.1下降為萬分之1.8。再次，免收押金能夠吸引更多新用戶。因為降低了門檻，用戶不在擔心押金是否能夠退還的問題，讓用戶的體驗更加舒心和人性化，更多的用戶愿意參與進來。與此同時，也顯示了公司的誠心、責任和擔當，更彰顯了“用戶至上”的理念。
對社會而言，這既是一次商業革命，也是一次社會氛圍的引導和重塑。
一是將有力地促進共享經濟健康快速發展。
沒有押金這塊“絆腳石”，共享經濟將輕裝上陣，消除用戶“痛點”，贏得更多人們的好感。去年11月6日國家信息中心發布的《信用助力分享經濟發展報告》指出，以免押金為代表的一系列信用服務促進分享經濟迎來“指數級”增長。
二是促進社會信用體系建設，有利于在全社會形成珍愛信用、自覺維護信用的良好氛圍。
信用良好就可免押金租用單車、汽車、住酒店、租房子等，這將使每個人更加關注自己的信用，自覺在生活中規范行為，講信用講誠信。
三是對未來商業模式的一種引領和垂范。
未來的商業活動，消除一切不必要的交易成本將是一種趨勢，而免收押金正是其中的重要內容。
這場發端于共享經濟領域，由芝麻信用倡導并推動的免押金商業革命，將移動支付、信用城市、大數據、共享經濟完美的鏈接起來，早已擴散至該領域以外，或將深深影響著未來的商業運營模式。
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