春節之后，不少用戶發現ofo、摩拜等共享單車，將月卡價格集體恢復至20元/月的原價，此前的“免費騎”的活動都不見了。
實際上，共享單車價格戰貫穿了2017年一整年。為了爭奪用戶，共享單車企業不時推出“免費騎”、“1元、2元包月”等活動。
燒錢大戰給共享單車行業帶來的影響不言而喻，從2017年下半年開始，共享單車行業便陷入倒閉、跑路、無法退押金的輿論漩渦。
有分析認為，停止價格戰，或許也是共享單車企業應對現金流吃緊和融資前景不明朗的理智選擇。
近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價格戰悄然中止。不少消費者注意到，小黃車ofo已關閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。
對比此前包月僅需1元至3元的“白菜價”，如今的共享單車價格貴了，卻被用戶吐槽體驗并沒跟上。專家表示，共享單車在形成一定用戶群體后抬高價格，這并不意外。
摩拜和ofo，包年騎行要花240元
去年夏天，摩拜與ofo價格戰打得正酣。摩拜正式推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元;ofo則直接給出“地板價”1元包月，還推出各種免費聯名卡。
一時間，共享單車遍地開花，騎車出行成了新風尚。
而如今當越來越多人開始習慣出門先找共享單車時，卻發現價格悄無聲息地漲了起來。
記者登錄兩家共享單車APP發現，單次使用的價格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復“原價”。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時的免費騎行時長，超出2小時額外計費;以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。
盡管ofo對外表示，在低價月卡告別舞臺之后，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是“優惠方式變化”的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。
對于每天利用共享單車解決“最后一公里”的通勤人員來說，20元每月的價格相對于單次騎行以及乘公交等方式更優惠。但對于僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。
值得關注的是，當共享單車巨頭企業開始“收割”時，新入局企業卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。
共享單車月卡不再優惠網友怎么看？
從網絡調研的情況看，月卡的漲價雖然引發眾多網友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業運營手段。“充了20塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。”網友王悅說。
共享單車走網約車老路？
“剛進入市場的時候，企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養用戶習慣，積累用戶數量，同時跑馬圈地，搶占市場份額。”中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體后漲價，屬意料之中。“客觀來看，共享單車經營企業需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解。”
不過，消費者已經開始擔心，隨著其他共享單車企業相繼倒下，摩拜與ofo已經成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——共享單車領域是否也會出現一家獨大?對此，互聯網創投創業平臺云投匯分析，與平臺模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬件設施投入大，想做到類似網約車市場滴滴一家獨大的局面是很難的。
陳音江提醒，當某一兩家共享單車企業在競爭中成為行業龍頭，無論是市場份額、用戶數量、布局城市都占盡優勢的時候，消費者相對弱勢，合法權益就格外加以重視了。
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