10月12日上午，我國首個完全自主技術、自主設計建造的最大直徑16萬方大型液化天然氣(LNG)儲罐，在中國海油天津LNG接收站竣工投產。
趕在今冬采暖季到來之前投運該項目，首先是“罐中有氣，心中不慌”。天津LNG接收站總經理王曉剛表示，作為北方天然氣產供儲銷體系的重要設施之一，該儲罐投產后，天津LNG的天然氣儲存能力將大幅提升近80%。
更重要的是，依托該接收站，中國海油全力推動蒙西管道(內蒙古鄂爾多斯—河北黃驊)天津段工程建設，及其在南方地區與中國石油的天然氣管網系統互聯互通、氣源置換等工作。這意味著，原本相互隔絕的“三桶油”天然氣管網開始互聯，最終形成全國天然氣保供“一盤棋”局面。
“三桶油”天然氣管網互聯意義何在?
去冬今春采暖季北方大面積“氣荒”中，與傳統“北氣南輸”形成鮮明對照的“南氣北上”起了極大緩解作用。作為國內最大、國際第三大LNG進口商，同時也是國內第二大天然氣供應商，中國海油旗下氣電集團去年“南氣倒輸”氣量最大為1000萬方/日;而今年，據氣電集團總經理邱健勇介紹，中國海油正全力推進深圳LNG與大鵬福華德支線聯通、廣東管道與廣東大鵬南沙分輸站聯通、廣東大鵬與廣東管網惠州分輸站聯通等3項基礎設施互聯互通，使廣東地區計劃保供氣量達到約18億方，“南氣北上”氣量大幅提升至3000萬方/日。預計今冬明春采暖季，中國海油供應天然氣246億方，同比增加20%，其中向北方7省市供應天然氣61億方，同比增加63.5%;其中，通過基礎設施互聯互通增供量達30億方，80%用于北方地區。
天然氣迎峰度冬保供，除此之外還有系列“組合拳”。
記者在天津LNG接收站看到，新裝車撬建設正緊鑼密鼓進行中。王曉剛解釋，這是在已有20個裝車撬的基礎上增建的11個新裝車撬，預計10月15日投產;單日裝車能力將從現在的400車(約8000噸LNG)增加至600車(約12000噸LNG)，以進一步彌補管輸之不足，保障供暖站、醫院、學校等特殊場所的供應。
依托天津LNG接收站，中國海油租賃一艘可儲存17萬方LNG的FSRU(帶有儲存及再氣化裝置的浮式船舶，日租金十幾萬美元)，相當于為京津冀地區增加了一個移動LNG儲罐和一套移動氣化裝置，能為華北地區額外增加1400萬方/日的供氣能力;此外，還租賃了2艘LNG船舶作為海上應急儲罐在天津外海漂航待命，預計增加約2億方儲備量。“當個別地區需求出現激增或超出常規供應保障范圍時，這2艘LNG船舶可在短時間內靠泊沿海LNG接收站應急補充供應。”
探索LNG罐箱多式聯運新模式，即改造集裝箱為天然氣儲罐，依托中國海油沿海LNG接收站布局優勢，聯合華北、華東、華南資源，打造LNG水陸運輸新模式，保供范圍延伸至內陸1000公里區域。力爭在即將到來的采暖季，實現“南液北運”3000箱，預計能滿足500萬三口之家一個月的用氣量，“在關鍵時刻發揮大作用”。
創新進口LNG窗口期試點交易。9月20日，氣電集團與上海油氣交易中心聯合推出“進口LNG資源窗口一站通”產品，首次公開試點交易成功，成交總量約為1億方，交收地點為中海油粵東LNG接收站。國家能源局肯定為“與國家接收站開放的方向高度一致”“試點具有重大意義”。據悉，第二期“進口LNG窗口一站通”交易試點也在積極推進中，交收地點為浙江LNG接收站，卸載窗口期計劃為11月24日—30日。(瞿劍)
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