很多人對對奔馳邁巴赫S級和奔馳邁巴赫S級配置的評價如何不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！
當然，我們真的沒有試過這款車，因為一直供不應求，甚至S680都出現了100萬的大漲價。最后，我們得到了邁巴赫S400(仍然是一個老型號)。
氣田真的不一樣了，但是你需要換邁巴赫的logo和餡餅框。
(資料圖片)
對于稍微懂點車的人來說，看邁巴赫S級和普通奔馳S級，和看大眾輝騰和帕薩特是一樣的。乍一看沒有區別。不過仔細看，邁巴赫S級網比普通奔馳S級網更大更厚(和現在的網差別更大)，漆面更有質感。拋開外形不談，邁巴赫S級的優雅氣場是普通奔馳S級完全無法比擬的。
對于很多不了解汽車的人來說，邁巴赫S級和普通奔馳S級除了C柱外，距離太近了。所以車主提價到邁巴赫S級后，還需要多做兩件事(這兩件事大概要花5萬元左右):第一，用邁巴赫標準代替整車的奔馳標準；第二，把輪轂換成復古派輪轂。一句話，就是讓它盡量接近氣場最強的邁巴赫S680。經過這種改變，無論走到哪里，禮貌程度都會高很多。
垂直C柱不僅僅是一種榮譽感。
很多人說，邁巴赫的S級垂直C柱讓VIP們躲在C柱后面，增加了神秘感和尊嚴感。是的，躲在后排真的有這種感覺，但是我覺得邁巴赫S級后排除了神秘和尊嚴，真的比奔馳S級好很多。
首先，邁巴赫S的腿部空間無敵。經過我們的測量，它的后排縱向空間已經達到了105cm，真的是太夸張了。不要說我們常說的翹二郎腿，即使你蹲在后座前面，也是很空曠的。
其次，邁巴赫S級的后排座椅布局與商務艙飛機類似。采用半包式設計，加上環境光的渲染，里面的豪華感比普通的奔馳S三座還要好。說到座位，我還得再提一件事。Maibakh S級座椅可以讓你隨時感受到想睡覺的沖動，就像坐在芝華士頭等艙的沙發上，就像踩在厚厚的羊絨毛毯上，比商務艙的座椅舒服多了(不好意思沒做過頭等艙)，也就是跑鞋界俗稱的踩屎的感覺。所以我們前面說土豪可以下單這一套座位。
再者，邁巴赫S后排的所有眼鏡都配備了電動遮陽篷，可以在所有眼鏡升起后營造出白天昏暗的氛圍。有了最舒適的半傾斜座椅，躺在車里幾乎和在家睡在床上一樣。這是同級別的車都給不了你的體驗，就連貴很多的賓利和勞斯萊斯都提供不了。這也是邁巴赫S級的核心賣點。
那完全不適合自己開車嗎？
其實邁巴赫S400和普通版差不多，也是3.0T V6發動機(動力有調整，我們的車型比奔馳S400弱一點，而新款邁巴赫S450比奔馳S450強一點)。和老款奔馳一樣，油門的起步階段一如既往的輕松，但卻蘊含著迸發出來的力量。
這種動力對于日常駕駛來說完全夠用，但既然我們評價邁巴赫S級，自然對它有更高的要求。體驗過后，我們還是覺得加速的速度有點高。一方面，人們主觀上覺得發動機硬，不夠容易；另一方面，發動機發出的噪音不夠優雅。所以對于Maibakh s級，我們認為如果預算充足，V12是最好的選擇，真的不可能退而求其次，V8比V6更體面。
實際上，我們開車前有點擔心。軸距加長200mm后，底盤會不會像國產C級、E級一樣變差？不過考完試，大家都可以放心了。空氣懸架的底線仍然非常牢固。整車有著和奔馳S級一樣的懸浮感。路上的顛簸很容易被軟化，真正能驚動乘客的顛簸也很少(真的很難想象搭載Magic Body Control系統的底盤該有多舒服)。然而，因為懸掛不夠快，不夠簡單，我們認為還是有必要簡單談談舒適性。
另外，有一點不同于普通的奔馳S級。即使懸架變成運動模式后，邁巴赫S級也只是增強了前懸架的阻尼。為了照顧后排尊貴的老板，后懸架調整起來還是很舒服的，所以這款車不是骨子里讓你開猛的車。它仍然以舒適為第一訴求。
像個孤獨的失敗者。
邁巴赫級后排座椅是它最大的賣點，這個賣點到目前為止是獨一無二的，甚至比它貴幾倍的車都沒有。它就像一個頂級的食物鏈玩家，沒有任何直接的競爭對手，這就是為什么它可以如此肆無忌憚地漲價。
但如果要說值不值這個價(包括加價后的價格)，我覺得還是很值得的。通過我們這幾天的經歷，即使是在上海這樣一個非常發達的一線城市，也沒有人在任何地方駕駛邁巴赫S級的時候攔住我們。毫不夸張地說，這幾天開它受到的禮遇比你一生中遇到的都要多，所以邁巴赫S級是一款能讓你在一定程度上體驗到一定“特權”的車，這種“特權”的感覺真的讓人上癮.
“奔馳邁巴赫S級”
優點：氣田充足，后方空間無敵，性價比高；
本文【對奔馳邁巴赫S級和奔馳邁巴赫S級配置的評價如何？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
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