隨著“雙積分”政策落地，對進(jìn)口車提出更高的要求，進(jìn)口車未來需要單獨(dú)核算，企業(yè)進(jìn)口量只要超過3萬輛就必須有新能源積分。目前來看，除前五名外，路虎、斯巴魯、英菲尼迪等都會受到影響，因此，相關(guān)企業(yè)可能在2019年面臨比較大的壓力。

前8個月，國內(nèi)平行進(jìn)口汽車共11萬輛，比去年同期增長47.2%。王存認(rèn)為，平行進(jìn)口有如此高的增速主要是因為國家政策的支持。另外，協(xié)會也做了一系列工作，推動平行進(jìn)口車的發(fā)展。未來，如果售后問題得以解決，平行進(jìn)口將面臨更好的發(fā)展局面。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，中國汽車進(jìn)口總量為10.2萬輛，同比增長11.2%;1-8月，累計進(jìn)口78.1萬輛，比去年同期增長17.2%，繼續(xù)保持10%以上的增速。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存表示，本月進(jìn)口車的高增長仍是2015、2016年連續(xù)下滑導(dǎo)致的回補(bǔ)庫存動作，目前這一狀況已維持三個季度，庫存基本回補(bǔ)到了正常狀態(tài)。

銷量方面，8月，進(jìn)口車銷售7.4萬輛，同比下降1.9%;1-8月進(jìn)口車?yán)塾嬩N售58.1萬輛，比去年同期增長2.5%，終端需求持續(xù)穩(wěn)健增長。王存表示，8月進(jìn)口車銷量出現(xiàn)小幅下降，更多還是由于部分車型國產(chǎn)化的影響沒有完全消除。另外，進(jìn)口車受基數(shù)的影響也在慢慢復(fù)蘇。

然而，進(jìn)口車庫存似乎所受影響不大，到現(xiàn)在為止仍保持相對穩(wěn)定狀態(tài)。8月，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.6個月，相比去年同期下降了0.6個月。王存表示，目前，進(jìn)口車供給增速逐步放緩，需求仍然保持相對穩(wěn)定，保證了行業(yè)庫存的健康發(fā)展。另外，進(jìn)口車庫存逐漸下降的趨勢依然存在。

與進(jìn)口車11.2%的增速相比，平行進(jìn)口表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。8月，我國平行進(jìn)口車總量為1.5萬輛，1-8月累計平行進(jìn)口11萬輛，同比增速分別為48.5%和47.2%;1-8月平行進(jìn)口車占進(jìn)口總量14.1%，與前7個月相比上升了0.1個百分點(diǎn)。王存認(rèn)為，平行進(jìn)口有如此高的增速主要是因為國家政策的支持。另外，協(xié)會也做了一系列工作，推動平行進(jìn)口車的發(fā)展。未來，如果售后問題得以解決，平行進(jìn)口汽車將面臨更好的發(fā)展局面。

8月，乘用車進(jìn)口10.2萬輛，同比增長12.1%。其中，SUV車型大幅增長，轎車、MPV車型均有所下降。數(shù)據(jù)顯示，8月， SUV進(jìn)口量為5.96萬輛，同比增長26.5%;轎車和MPV進(jìn)口量分別為3.73萬輛和0.48萬輛，同比分別減少3.4%和4.2%。王存認(rèn)為，進(jìn)口SUV大幅增長，表示該車型回補(bǔ)庫存開始逐漸體現(xiàn)。

另外，進(jìn)口車前十品牌中，奔馳、雷克薩斯、路虎、Mini品牌出現(xiàn)下滑，其他均實(shí)現(xiàn)增長。值得一提的是，保時捷本月表現(xiàn)突出，實(shí)現(xiàn)229.5%的增幅。王存表示，本月進(jìn)口品牌表現(xiàn)不一是因為回補(bǔ)庫存狀況不同，個別企業(yè)進(jìn)口量達(dá)到相對合理或者高于預(yù)期之后就會有所調(diào)整。保時捷進(jìn)口量增速較大，則是因為其基數(shù)較低引起的。

從終端銷量來看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名基本穩(wěn)定，當(dāng)月品牌排名波動不大。另外，前十品牌中有五個品牌實(shí)現(xiàn)增長，奧迪品牌增速最高為22.2%，寶馬今年首次出現(xiàn)單月同比下滑，雷克薩斯增速相比上半年大幅回落。王存表示，奧迪進(jìn)口車銷量高速增長，更多是由于廠商關(guān)系得以緩和。

流通協(xié)會秘書長肖政三則表示，目前，中國進(jìn)口車市場豪華車表現(xiàn)較好，但跨國公司不能被暫時的表現(xiàn)沖昏了頭腦，要冷靜分析，對整個市場判斷做出科學(xué)的結(jié)論，并結(jié)合實(shí)際情況，對中國汽車市場進(jìn)行合理投放。

值得關(guān)注的是，9月28日，“雙積分”政策正式發(fā)布，這對于進(jìn)口車新能源提出更高的要求，即從征求意見稿中每年5萬輛的門檻降低到3萬輛。王存表示，根據(jù)政策要求，進(jìn)口車需要單獨(dú)核算，企業(yè)進(jìn)口量只要超過3萬輛就必須有新能源積分。目前來看，除前五名外，路虎、斯巴魯、英菲尼迪等都會受到影響，“雙積分”政策對這些企業(yè)提出了油耗和新能源的雙重要求。因此，相關(guān)企業(yè)可能在2019年面臨比較大的壓力。

今年前8個月，進(jìn)口車排量下行這一趨勢有所收縮。1-8月，進(jìn)口車3.0L以下排量份額為91.4%，與2016年全年基本持平。其中，1.5L-2.0L排量區(qū)間，以44.9%的份額處于第一大排量區(qū)間。王存表示，進(jìn)口車排量早在國家發(fā)布油耗考核時就在做調(diào)整，以1.5-2.0L排量的新車為例，其在2012年就達(dá)到30%的水平。目前來看，如果算上特斯拉，整個進(jìn)口車油耗標(biāo)準(zhǔn)基本可以達(dá)標(biāo)。

在談及進(jìn)口車未來走勢時，王存表示，由于回補(bǔ)庫存狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)三個季度，目前庫存基本恢復(fù)正常狀態(tài)，所以接下來進(jìn)口量和供給量的增速可能會有所放緩。

原標(biāo)題：平行進(jìn)口累計破10萬輛 “雙積分”敦促進(jìn)口車減排

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