三季度，奔馳在各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)上依然遙遙領(lǐng)先，但受到召回及“柴油門(mén)”影響，其息稅前利潤(rùn)(EBIT)出現(xiàn)超過(guò)20%的跌幅。寶馬方面則因大量面向未來(lái)的投資，致使其營(yíng)收、息稅前利潤(rùn)、銷(xiāo)售回報(bào)率等多項(xiàng)指標(biāo)出現(xiàn)下滑，這對(duì)于極為注重盈利的寶馬來(lái)說(shuō)，似乎并不多見(jiàn)。
上半年遭遇低迷的奧迪，在進(jìn)入下半年以來(lái)已明顯回升。同時(shí)，奧迪也正著手啟動(dòng)“史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)”，明年將以每三周一輛車(chē)的速度推出一系列新車(chē)型。
2017年第三季度業(yè)已結(jié)束，“德系三強(qiáng)”陸續(xù)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。其中，奔馳依然在各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)上遙遙領(lǐng)先，但其息稅前利潤(rùn)(EBIT)超過(guò)20%的跌幅值得關(guān)注。同時(shí)，一直注重盈利的寶馬也在多項(xiàng)指標(biāo)上出現(xiàn)下滑。
相比之下，奧迪各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)則基本呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，但由于其上半年在中國(guó)市場(chǎng)遭遇低迷，也使其與奔馳、寶馬之間有著不小的差距。
奔馳仍遙遙領(lǐng)先 息稅前利潤(rùn)降幅超兩成
梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)部門(mén)近兩年來(lái)一直保持高速增長(zhǎng)，截至目前已連續(xù)55個(gè)月創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)597300輛，同比增長(zhǎng)6%。
7-9月，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到234億歐元，同比提升1個(gè)百分點(diǎn);然而，其息稅前利潤(rùn)卻有著21.8%的下滑，僅收獲21.47億歐元，明顯低于去年同期的27.46億歐元。
究其原因，奔馳表現(xiàn)優(yōu)異的SUV車(chē)型雖對(duì)其息稅前利潤(rùn)有著較為積極的影響，但其三季度用于召回的費(fèi)用就達(dá)到2.3億歐元，高田問(wèn)題氣囊對(duì)此“貢獻(xiàn)”巨大。同時(shí)，奔馳用以消除“柴油門(mén)”事件消極影響的費(fèi)用也達(dá)到2.23億歐元。另外，奔馳在新技術(shù)、產(chǎn)品上的投入也對(duì)此產(chǎn)生影響。
三季度，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)在新一代緊湊型轎車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)備以及全球產(chǎn)能擴(kuò)張上的費(fèi)用達(dá)10億歐元;其用于研發(fā)的費(fèi)用則達(dá)到17億歐元，約占集團(tuán)整體研發(fā)投入的四分之三。
銷(xiāo)售回報(bào)率上，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)三季度為9.2%，相比去年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。以息稅前利潤(rùn)除以銷(xiāo)量，得出梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)三季度單車(chē)?yán)麧?rùn)為3594.51歐元。
寶馬8系
投資未來(lái) 寶馬多項(xiàng)指標(biāo)下滑
自發(fā)布“第一戰(zhàn)略”以來(lái)，寶馬一直在電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域持續(xù)加大投入，以求在未來(lái)出行上能夠占得先機(jī)。目前，寶馬正在對(duì)其慕尼黑的研究與創(chuàng)新中心進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，預(yù)計(jì)至2019年該中心將可容納5000名員工。
與此同時(shí)，寶馬也正發(fā)起“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢(shì)”，旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌在今明兩年將推出40款新車(chē)型。此外，寶馬也在不斷推進(jìn)大型豪華車(chē)戰(zhàn)略，包括8系、7系、X7等車(chē)型，“力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的大幅增長(zhǎng)”。
大量面向未來(lái)的投入，使得一直極為重視盈利的寶馬在三季度的多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，寶馬旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)第三季度交付量為590415輛，同比增長(zhǎng)1.2%。其營(yíng)業(yè)收入同比小幅回落2.4%，至210.4億歐元;息稅前利潤(rùn)也輕微下降至17.53億歐元，同比下滑4.6%;而其銷(xiāo)售回報(bào)率亦下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)至8.3%。以息稅前利潤(rùn)除以銷(xiāo)量后得出，寶馬在三季度單車(chē)?yán)麧?rùn)為2969.1歐元。
對(duì)于第四季度，寶馬集團(tuán)CEO克魯格預(yù)計(jì)在關(guān)鍵技術(shù)和戰(zhàn)略項(xiàng)目上的支出仍將有所增加，“其他需要考慮的因素還有電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的政策環(huán)境，以及高昂的前期支出。”
全新奧迪A5 Sportback四門(mén)轎跑
奧迪回升明顯 啟動(dòng)史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)
對(duì)于奧迪而言，2017年確實(shí)是諸多挑戰(zhàn)的一年。好在進(jìn)入下半年以來(lái)，奧迪已明顯回升。
三季度，奧迪品牌共交付新車(chē)471826輛，同比增長(zhǎng)3.58%。奧迪營(yíng)業(yè)收入在三季度攀升1.5%至140.92億歐元;同樣受“柴油門(mén)”事件影響，奧迪特殊項(xiàng)目前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)12.61億歐元，同比增長(zhǎng)0.72%;銷(xiāo)售回報(bào)率則達(dá)到8.9%，與去年同期相比微降0.1個(gè)百分點(diǎn)。
以特殊項(xiàng)目前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)除以?shī)W迪品牌銷(xiāo)量，得出奧迪三季度單車(chē)?yán)麧?rùn)為2672.6歐元，如若算入蘭博基尼銷(xiāo)量，其單車(chē)?yán)麧?rùn)將低于這一水平。
目前，奧迪也在著手啟動(dòng)“史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)”，準(zhǔn)備于明年按照每三周一款車(chē)的速度推出一系列新車(chē)型，以加快其走向未來(lái)的戰(zhàn)略。“我們正在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，并精簡(jiǎn)成本、挖掘新的收入潛力。這也是實(shí)現(xiàn)我們未來(lái)盈利目標(biāo)的基礎(chǔ)。”奧迪公司董事會(huì)主席施泰德表示。
2017年全年，奧迪方面預(yù)計(jì)其交付量以及集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入都將略有上升。同時(shí)，其銷(xiāo)售回報(bào)率也將維持在8%-10%的目標(biāo)范圍內(nèi)。
原標(biāo)題：濤濤不絕：寶馬下滑 奧迪回升 奔馳EBIT降幅超兩成
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