消費者正在北京大柵欄電動汽車充電站充電。經濟日報記者 王軼辰攝
有讀者反映，現在推行普通小汽車搖號的城市越來越多，中簽率也越來越低，身邊很多人只能選擇購買新能源汽車。但多數人對新能源汽車缺乏足夠的了解，在購車選擇上仍然舉棋不定。
讀者反映的相關問題，歸納起來有如下幾方面：電動汽車價格太貴，與傳統燃油車相比購買成本高;電池續航里程太短，擔心不能跑長途;電池壽命短，會不會幾年后就不能用了;充電樁太少，充電太麻煩;動力電池不安全，害怕出現重大事故……
讀者普遍希望政府進一步規范產業發展，健全并嚴格監督執行產業標準，對于不合格的廠商和產品要堅決禁止市場準入，同時推動基礎設施建設，讓車主用車更加放心便利。
新能源汽車是汽車行業的“新來者”，產業還有諸多不成熟之處，除了需要政府規范發展外，新能源汽車未來的發展趨勢如何?目前存在的一些問題該如何解決?
新能源汽車將成“必選題”
“很遺憾，該編碼本次搖號未中簽。”每逢雙月26日，北京市民劉先生的手機上都會收到這樣一條短信，經歷了幾年搖號不中的窘境，他已經在考慮放棄購買燃油汽車。
1個月前公布的北京2017年最后一期普通小客車指標搖號結果顯示，中簽率再度降至0.11%，相當于883人搶一個指標。就在大多數人依舊不肯放棄購買燃油車計劃的同時，按照目前的“排隊規則”，2018年的北京新能源指標已被提前“透支”。這意味著，有很大一部分等待輪候的申請者，需要到2019年才能拿到新能源車的指標。
不論消費者是否認可新能源汽車這一“后來者”，不可否認的是，在政策驅動下，新能源汽車的全面鋪開已經是大勢所趨，并已在市場上取得了一席之地。中國汽車工業協會數據顯示，2017年我國新能源汽車生產79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。
“推廣應用新能源汽車是保護環境、加快產業升級的重要舉措。”工業和信息化部賽迪研究院總工程師烏寶貴說，我國是汽車生產和消費大國，也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產銷量、保有量均超過全球50%，穩居新能源汽車產銷第一位置。
世界主要汽車生產國都已經將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化。各主要車企也紛紛公布了停售燃油車時間表，新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來十年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。遲早有一天，消費者將面臨無法買到燃油汽車的境況。
消費者購車“心結”待解
盡管新能源汽車取得了快速發展，但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消費者對于新能源汽車的認可程度還有待提高。“我也知道新能源車更環保，但是目前讓人擔憂的地方很多。”雖然長時間搖不上車牌，深圳市民陳先生仍然下不了購買新能源汽車的決心。
“新能源汽車是低碳化出行的有效方式，但碰到的困難和問題顯而易見，如充電難、購置成本高、續航里程焦慮等，這些都需要改善和解決。”深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光坦言。
根據《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、售價高等。此外，消費者還擔心電動車的質量、安全性，對時間過長的充電過程也不滿意。
北京華商三優副總工程師杜巖平表示，當前充電基礎設施資源供需不平衡，發展也不均衡。以北京私人乘用車的家庭充電樁推廣為例，北京2017年私人充電樁數量為3.7萬個，僅有60%左右的用戶安裝了家用自用充電樁。“我們有接近一半的用戶無法在自家充電，需要到社會的公共場所去充電。”
與此同時，公共設施投入量非常大，但設備利用率不均衡。華商三優數據顯示，有的區域單樁日均充電量超過200千瓦時，有的僅有10千瓦時左右，存在局部充電場站過熱、充電排隊，部分地區充電設備無人問津、長期閑置的問題。從車主的角度看，現在的充電體驗度也不高，很多電動車主遇到在公共充電樁無法充電，有車占停，車輛和充電樁不匹配等問題。
鐘孟光說，沒有車主愿意長時間等候充電樁空閑下來再給車充電，這就需要大力發展快充技術。同時，電池怕冷又怕熱。冷了充放電衰減受到影響，熱了電池箱里的熱管理需要做好。一旦熱平衡失控，又會產生安全問題，低溫技術是動力電池需要突破的另一個重點。
很快還會有質的飛躍
雖然新能源汽車尚有很多不足之處，但就目前的發展情況看，已經可以滿足消費者的日常使用需求，而且隨著政策和企業不斷發力，新能源汽車很快還會有一個質的飛躍。
目前，從基礎設施建設情況看，我國已經建成具備一定規模、覆蓋多領域、滿足跨區域充電的基礎設施網絡。從網絡規模看，電動汽車充電設施也已具備一定的服務能力，充電樁數量居世界首位，新能源汽車與充電樁的比例為7∶1。
值得一提的是，2006年以來，國家電網建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省份121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。也就是說，對于很多消費者擔憂的電動汽車長途旅行問題，其實在很多區間內早已不存在。
與此同時，2017年新能源汽車產品也比2016年有明顯改善。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，我國前期生產的新能源汽車大都以微型、小型車為主，現在逐步向中型新能源汽車產品進軍。目前，純電動SUV投放量相對較大，占比也相對較高。雙積分政策推動之下，主力廠家開始全面發展新能源車。這意味著消費者的購買選擇也越來越多。
此外，未來消費者可選的新能源車將不僅局限于純電動汽車。“燃料電池汽車、插電混動汽車、純電動汽車都需要大力發展。”廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南認為，2018年，400公里純電動車的續航里程將成為市場主流，至于500公里、600公里的續航，只要消費者愿意花錢也是可以買到的。未來充電技術也會有發展，20分鐘可充到80%是肯定能夠實現的。
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，新能源汽車作為汽車強國的必由之路，已經上升到國家戰略。戰略決定優勢資源配置，我國汽車產業的中長期發展規劃，是大力發展新能源汽車。今后，無論從哪個角度看，新能源汽車一定是百姓購買汽車的最佳選擇。(經濟日報·中國經濟網記者 王軼辰)
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