開(kāi)年首個(gè)月共進(jìn)口汽車9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。王存表示，進(jìn)口車延續(xù)回補(bǔ)庫(kù)存結(jié)束狀態(tài)，市場(chǎng)恢復(fù)正常，這也與去年的判斷基本一致。
其中，平行進(jìn)口汽車共1.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%，占進(jìn)口總量的17.6%，表現(xiàn)十分搶眼。王存分析認(rèn)為，平行進(jìn)口車能取得如此大的成功主要是政策的推動(dòng)。“從整體來(lái)看，不論是進(jìn)口量還是銷售量，平行進(jìn)口在政策的推動(dòng)下仍會(huì)保持快速增長(zhǎng)。”
近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，中國(guó)共進(jìn)口汽車9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。流通協(xié)會(huì)方面表示，今年1月，進(jìn)口車延續(xù)了去年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是增速有了明顯的放緩。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存分析認(rèn)為，2017年進(jìn)口車高速增長(zhǎng)是在過(guò)去連續(xù)兩年下滑的基礎(chǔ)上回補(bǔ)庫(kù)存，不過(guò)去年四季度增速已經(jīng)十分緩慢。今年1月份，進(jìn)口車延續(xù)回補(bǔ)庫(kù)存結(jié)束狀態(tài)，市場(chǎng)恢復(fù)正常，這也與去年的判斷基本一致。
與進(jìn)口量相同，進(jìn)口車終端銷量增速也未出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。1月，進(jìn)口車共銷售8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，終端需求趨勢(shì)性放緩。王存表示，進(jìn)口車主要是中規(guī)車終端銷量的增長(zhǎng)。另外，平行進(jìn)口銷量也是維持進(jìn)口車正增長(zhǎng)的重要原因。
進(jìn)口量與終端銷量的穩(wěn)定發(fā)揮，促使行業(yè)去庫(kù)存壓力有所減輕，進(jìn)口車庫(kù)存處于相對(duì)合理的水平。數(shù)據(jù)顯示，1月進(jìn)口車行業(yè)庫(kù)存深度為3.06個(gè)月，相比去年同期的3.24個(gè)月，下降了0.18個(gè)月。
1月前十品牌中，寶馬、保時(shí)捷、路虎和大眾品牌均出現(xiàn)下降，其余車型實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。其中，雷克薩斯和林肯增速超過(guò)60%，表現(xiàn)十分出色。王存表示，從排名來(lái)看，目前寶馬已從榜首滑落至第三位，主要原因是寶馬進(jìn)口主力車型寶馬X3即將迎來(lái)國(guó)產(chǎn)，這一車型停止進(jìn)口對(duì)寶馬影響較大。雷克薩斯和林肯在2017年全年銷售端超強(qiáng)表現(xiàn)下，回補(bǔ)庫(kù)存狀態(tài)明顯;豐田則在平行進(jìn)口量的帶動(dòng)下維持在第四位。
具體到車型方面，進(jìn)口車中轎車和MPV繼續(xù)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而SUV車型則出現(xiàn)下滑。其中，轎車和MPV分別增長(zhǎng)19.5%和1.6%;SUV下降5.1%。王存表示，SUV持續(xù)下降主要是受到國(guó)產(chǎn)化的影響;轎車主要是由于個(gè)性化車型帶來(lái)的增長(zhǎng)，現(xiàn)在前十大車型中，雙門和四門跑車已經(jīng)位居前列。另外，福特皮卡M10已經(jīng)排到第十位，說(shuō)明個(gè)性化車型需求越來(lái)越明顯，未來(lái)這可能成為進(jìn)口車的一種新趨勢(shì)。
作為進(jìn)口車的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，平行進(jìn)口車1月表現(xiàn)依然不俗。數(shù)據(jù)顯示，1月平行進(jìn)口汽車共1.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.4%，占進(jìn)口總量的17.6%，相比2017年的14.2%大幅提高了3.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，SUV是平行進(jìn)口的絕對(duì)主導(dǎo)車型，近4年來(lái)占比均在八成以上。
王存分析認(rèn)為，平行進(jìn)口車能取得如此大的成功主要是政策的推動(dòng)。今年初，商務(wù)部公布新增9個(gè)平行進(jìn)口試點(diǎn)港口，截止到目前我國(guó)具有整車進(jìn)口的港口大概有20個(gè)，基本上完善了平行進(jìn)口試點(diǎn)的企業(yè)，這個(gè)政策對(duì)平行進(jìn)口有很好的推動(dòng)作用。“從整體來(lái)看，不論是進(jìn)口量還是銷售量，平行進(jìn)口在政策的推動(dòng)下仍會(huì)保持快速增長(zhǎng)。”
值得一提的是，平行進(jìn)口車市場(chǎng)品牌集中特點(diǎn)顯著。其中，豐田、日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬位居前五，占比接近九成。截止到目前，豐田仍是份額最大的品牌，但其份額繼續(xù)下滑至39%。日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬、福特位居其后，前六大品牌累計(jì)份額為92.5%，集中化趨勢(shì)明顯。王存表示，1月排名第一的車型由原來(lái)的普拉多換到途樂(lè)，車型和品牌都出現(xiàn)了比較大的調(diào)整。
而在排量方面，平行進(jìn)口與進(jìn)口車整體相反，排量上升趨勢(shì)十分明顯。1月，平行進(jìn)口車中3.0升-4.0升排量區(qū)間提升明顯。此外，平行進(jìn)口車中2.0升以下的份額相比2017年全年增加了3.3個(gè)百分點(diǎn)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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