“車齡10年，里程數(shù)6萬多公里，為什么才能賣1.2萬元?”近日，車主王先生在處置自己的愛車時，發(fā)現(xiàn)自己細心呵護多年的愛車的價格幾乎和報廢補貼款相當，這讓他在難以釋懷的同時，也對當下的二手車市場充滿了各種疑問。實際上，近年來像王先生這樣的車主不在少數(shù)，因為全國各地的車管部門限制二手車遷入本地市場，市場上國一、國二環(huán)保標準的二手車幾乎一度沒有了市場，其價格也因此一落千丈!一般能賣到報廢補貼已經不錯了，甚至一些車況不好的車型，往往選擇了直接開進汽車報廢廠。
實際上，早在2016年3月份，國務院有關部門就已經出臺了“國八條”，要求全國299個地級市除京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的15個城市外，其他各地不得制定限制二手車遷入政策。但是這項政策似乎遲遲不能落實到位，截至2017年年底，仍有超過幾十個地級市還沒有放開限遷政策，為此國務院還專門成立了一個督導組，推動該項政策的落實。今年3月5日，政府工作報告中再次提到“全面取消二手車限遷”，這讓全面解禁二手車限遷的可能性大大加強，而像王先生一樣的車主們似乎也因此看到了一線希望!”
舊車價格下滑已勢不可當
北京青年報記者第一時間采訪了花鄉(xiāng)二手車市場副總經理劉華林，他說：“整個2016年下半年至2017年全年，落實解禁二手車限遷就是一個動態(tài)的過程，但是從市場交易量的變化來看，似乎并不明顯!”北京花鄉(xiāng)二手車市場是華北地區(qū)最大的二手車市場，其二手車交易量占到了北京二手車交易量的60%以上，每天到這里辦理過戶交易及外遷提檔的二手車超過2000輛，因此被譽為北京二手車市場的晴雨表。
劉華林分析認為，導致市場變化不大的原因主要有以下幾個方面，一是北京一直是汽車環(huán)保標準最嚴的城市，特別是近兩年來加快了國一、國二排放標準車輛的淘汰，此類環(huán)保標準低的車型在市場上已經越來越少，因此解禁限遷對于市場的影響是有限的。二是截至去年年底，國四環(huán)保標準的車型(基本上2009年之后的車型都為國四環(huán)保標準)已經可以遷往全國80%以上的地級市市場，因此這項政策本身對北京二手車市場的影響不大。三是京津冀作為國務院要求的不放開限遷的城市圈，內部互相之前限制遷入政策已經成為制約二手車流通最大的障礙，亟須通過進一步的改革進行疏通。
劉華林說，目前中國汽車市場在用車保有量已經超過3億輛，而且每年以近2000萬輛的數(shù)量持續(xù)增加，因此二手車價格下滑是一個大趨勢，特別是一些超過10年的、排放標準低的車型，價格下滑已經成為一種必然。鑒于此，最近幾年北京人換車頻率在不斷地加快，二手車的平均車齡在持續(xù)縮短，普遍都會控制6年以內置換新車，今后這些車齡小的車型將成為北京二手車市場的主力車型，也是未來北京二手車市場的優(yōu)勢所在。
二手車流通將趨向專業(yè)化
據(jù)了解，今年1月初至今，有太原、大同、大連、宜昌、合肥等多地先后發(fā)文取消二手車限遷政策。如果加上2016年下半年、2017年解禁的城市，粗略計算已經有超過250個城市放開二手車限遷。但從執(zhí)行來看，很多城市仍然給二手車落戶設置了一定的障礙，比如一些城市往往規(guī)定要求黃標車(國一排放標準)除外，還有一些城市對低排放的車型進行二次上線檢測，這些都讓這項政策的落實遇到一定的阻礙。截至北京青年報發(fā)稿時，新疆部分地市、廈門等仍然沒有取消二手車限遷政策，二手車限遷城市占到10%左右。
記者在北京二手車市場采訪，當問到二手車車商全面解禁二手車的利好時，車商普遍說：“目前已經影響很小了。因為北京的二手車車況已經越來越好，外地到北京買二手車的人也越來越少，即使是車商要外遷低排放的車型，也需要以數(shù)量、規(guī)模取勝，如果還是過去那種一輛一輛銷售，已經沒有多少利潤了。”一些車商甚至說，目前在二手車市場已經開始呈現(xiàn)專業(yè)化趨勢，比如一些公司內部分工十分明確，一些人專門找車源，然后集中在一起，一定時間內通過板車送往需求大的地級市市場，這些車型主要是一些低價或是低排放標準的二手車，利潤空間較大。
一些二手車專業(yè)人士分析認為，中國二手車市場目前已經呈現(xiàn)專業(yè)化趨勢，今后再也不會有消費者為了購買一輛二手車而去異地選購，消費者希望在家門口購買二手車，并需要商家提供品牌、金融、質保等一系列服務。在二手車交易流通環(huán)節(jié)，已經開始出現(xiàn)多種交易業(yè)態(tài)，比如收購商、拍賣商、服務商、金融提供商、售后保障商等等，因此反映到二手車市場上，即使全國范圍內全面放開二手車限遷，也不會對二手車價格帶來根本性的沖擊。
價格何時達到國外水平?
中國二手車流通協(xié)會二手車行業(yè)商會會長李振聲說，盡管近年來中國二手車價格一直在下滑，但是和發(fā)達國家的二手車相比，中國的二手車價格仍然偏高。這主要從兩個方面來看，一是像京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域市場，過去幾年車齡7-10年的二手車受限遷政策影響最大，相應二手車的價格下滑幅度最快，因此再次下滑的空間在逐漸縮小;二是隨著中國汽車市場的發(fā)展，車齡3-5年的二手車將交易越來越活躍，已經成為二手車交易的主力，而這些車型主要受未來新車價格波動影響最大。從長遠來看，全面解禁二手車限遷對于二手車市場流通是利好的，將有利于二手車價格趨向合理。
目前從市場層面看，全國各地新車市場開始趨向飽和，人們購買新車的意愿一定程度上也在減弱，因此二手車市場作為活躍汽車市場的重要組成部分，亟須解禁各地二手車限遷政策，打開流通渠道，讓車市活躍起來。當務之急，有關部門應借助此次全面解禁二手車限遷之際，著力規(guī)范各地二手車遷入政策，便利二手車落戶手續(xù)，讓二手車的實惠真正惠及當?shù)叵M者，這樣不僅有一個健康的二手車市場，也能進一步盤活汽車市場。
因此從某種意義上說，像文章開頭的車主王先生只能逐漸理解車市的這種變化，以便伺機調整自己今后的汽車消費觀念。(文/記者 何登峰 供圖/高月)
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