現(xiàn)代快報(bào)訊 想要打車出門，你是拿出手機(jī)網(wǎng)約還是到路上攔輛出租車?隨著網(wǎng)約車的普及，“紅包大戰(zhàn)”綿延不絕，傳統(tǒng)出租車越來越不受“待見”。3月29日，現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的出租車。
據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運(yùn)營數(shù)的四分之一。這其中絕大多數(shù)車輛都沒到7年的更型期，有些甚至是2017年的新車，因?yàn)檎胁坏今{駛員，或者是合同未到期的駕駛員臨時(shí)變卦退租而停運(yùn)。傳統(tǒng)出租車行業(yè)該何去何從?
探訪
兩處空地停了大量退租出租車
3月29日，現(xiàn)代快報(bào)記者在中央北路附近的一處空地上，發(fā)現(xiàn)了一大片停放在此的黃色出租車，據(jù)附近居民講，這些都是新運(yùn)過來沒多久的，都是出租車司機(jī)退租的車，不僅這里有，在很多地方都有類似的出租車停車場。“現(xiàn)在大家都打網(wǎng)約車了，既方便又便宜，出租車哪兒還干得下去?”
記者在現(xiàn)場粗略數(shù)了一下，停放在這片空地上的出租車有170輛左右，車輛看起來還算干凈，但是明顯已經(jīng)有一段時(shí)間沒開過了，車身上還有前不久雨水打過的痕跡。
而在雨花臺區(qū)一處停車場內(nèi)，記者通過無人機(jī)拍攝后發(fā)現(xiàn)，這里同樣停放了大量出租車，看起來大多是兩廂的電動(dòng)汽車和英倫車，車上用于顯示企業(yè)頂燈的標(biāo)識已經(jīng)被拆除。
據(jù)知情者透露，在浦口、堯化門、銅井、周崗以及各出租車公司大院內(nèi)，都停放有大量的退租車，由于數(shù)量巨大，擺放在一起“不好看”，出租車公司會不定時(shí)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)停放。在岱山一帶，為了掩人耳目，一大批被退租的車都用黑布覆蓋了起來。目前，南京市的退租出租車數(shù)量至少達(dá)到了3000輛。
南京出租汽車協(xié)會秘書長凌強(qiáng)證實(shí)了這一說法。他告訴記者，南京市共有約12000輛出租車，在2017年初，僅有約千輛中高檔出租車停運(yùn)。伴隨著網(wǎng)約車的合法化與紅包大戰(zhàn)的刺激，退車潮愈演愈烈。
“截至2018年3月份，退租總數(shù)已達(dá)到3000輛，而且這個(gè)數(shù)字還在增加。”凌強(qiáng)表示，這些車輛大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型過的車輛，因?yàn)?年的更型期限到了而停運(yùn)的占比非常少。
“在2016年之前，南京出租車退租率微乎其微，如果一輛車4月租約到期，那3月中下旬就很容易找到了下家。”南京市客管處相關(guān)人士也表示，2017年以來，尤其從2017年下半年開始，南京出租車退車率大幅上升，到2017年底，退租停運(yùn)的車輛達(dá)到2000余輛，到2018年一季度，又有1000多輛停運(yùn)。而這些停運(yùn)的車輛，大部分都還在營運(yùn)期內(nèi)。“南京市出租車在2015年曾經(jīng)進(jìn)行過大批量的更型，占比達(dá)80%左右，所以這些停運(yùn)的車輛基本都在營運(yùn)期內(nèi)。2017年開始，部分車輛臨近更型期，有企業(yè)開始申請對車輛延期更型，也有部分直接停運(yùn)了。目前停運(yùn)的這3000多輛中，只有百余輛是更型期到了停運(yùn)的。”
原因
網(wǎng)約車“紅包大戰(zhàn)”加速傳統(tǒng)出租車萎縮
在業(yè)內(nèi)人士看來，網(wǎng)約車紅包大戰(zhàn)加速了傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮。這種態(tài)勢，在滴滴與美團(tuán)兩大網(wǎng)約車平臺競爭激烈的南京市場上，或許表現(xiàn)得更加明顯。
自2017年初，美團(tuán)打車進(jìn)入南京市場后，與滴滴你來我往廝殺得非常膠著，你打折，我就減現(xiàn)，大幅度“讓利”用戶，在活動(dòng)時(shí)間與減免額度上基本保持了一致，而對司機(jī)端的補(bǔ)貼也層出不窮，沖單獎(jiǎng)、單單獎(jiǎng)，甚至逼迫司機(jī)“二選一”，旨在收獲更多“忠誠”運(yùn)力。
“1分錢打車，1塊錢打車，嚴(yán)重?cái)_亂了出租車市場。”凌強(qiáng)表示，“紅包大戰(zhàn)”讓一部分原本使用公共交通工具出行的市民，選擇了打網(wǎng)約車，導(dǎo)致網(wǎng)約車客流量虛高，平臺對司機(jī)的大幅度補(bǔ)貼，又導(dǎo)致了網(wǎng)約車從業(yè)人數(shù)的虛高。
一組數(shù)據(jù)顯示，2017年1月之前，南京市出租車的日均營運(yùn)單數(shù)為38-40單，到了2018年，日均單數(shù)已經(jīng)下降到19-20單，減少了一半，這也直接導(dǎo)致駕駛員同樣一天工作十二三個(gè)小時(shí)，收入?yún)s從原來的五六千元下降到三四千元。
企業(yè)接連降低“份子錢”，還是留不住司機(jī)
面對大量出租車司機(jī)的流失，出租車企業(yè)也并非沒有作為，他們寄希望于用降低“份子錢”來對司機(jī)進(jìn)行挽留。
據(jù)介紹，南京現(xiàn)在執(zhí)行的“份子錢”標(biāo)準(zhǔn)，還是2005年制定的。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前， 2005—2015年十年間，行業(yè)管理部門對普通出租車的指導(dǎo)價(jià)格是7200元，2014年新增的中高檔出租車接近9000元。
網(wǎng)約車出現(xiàn)后，有些企業(yè)開始通過降低“份子錢”，期望減少行業(yè)內(nèi)司機(jī)的流失。先是把價(jià)格從7200元調(diào)到了6800元，后來又調(diào)到5000多元，目前南京市場上最低的價(jià)格已經(jīng)降到了4900元。
然而，從目前的情況來看，這一舉措收效甚微。在多數(shù)動(dòng)搖過的出租車司機(jī)中，最終留下的原因，還是因?yàn)閺臉I(yè)多年的深厚感情。
在這一情況下，有出租企業(yè)開始把中高檔出租車租賃給網(wǎng)約車旗下的租賃公司，但這種做法只能減虧不能盈利。也有出租車企業(yè)用自有的中高檔車輛與滴滴等網(wǎng)絡(luò)打車平臺合作，在改變了車身顏色、車標(biāo)，加裝了攝像頭，花費(fèi)了相當(dāng)?shù)某杀竞螅蠖嘁矡o疾而終。
調(diào)查
退租了，的哥的姐大多去開網(wǎng)約車
網(wǎng)約車新政實(shí)施前，出租車司機(jī)與網(wǎng)約車司機(jī)間是“針鋒相對”的。可如今，在南京的一些的士餐廳里，兩大陣營的司機(jī)卻能邊吃邊聊。大多情況下，聊天內(nèi)容是這樣的：
出租車司機(jī)：一上午就做了一百多元的生意。
網(wǎng)約車司機(jī)：我做了三百多元，還有七八十元沖單獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)。
這種口耳相傳和比較，讓更多處于觀望態(tài)度的出租車司機(jī)態(tài)度決然地選擇了離開，轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)約車司機(jī)。
39歲的王守香開了15年出租車，生意最好的時(shí)候，一個(gè)月去掉租子、油錢，賺個(gè)萬把塊挺輕松的。可從2016年開始，還是原先的工作量，一個(gè)月只能賺兩三千，拼命干，超過5000就算非常好了。2017年10月，王守香在出租車租約到期后，毅然決然地退租，加入了網(wǎng)約車司機(jī)的行列。
而2009年就從老家安徽來寧開出租車的許飛，算是“轉(zhuǎn)身”較早的了。“開出租車每天一睜眼就欠錢，心理壓力大，一天都不敢休息。”許飛說，2015年，他就果斷退租，花10萬元購買了一輛小車，專門開起了網(wǎng)約車。現(xiàn)在每個(gè)月的純收入差不多有1.2萬~1.5萬元。
企業(yè)不敢輕易更型，面臨惡性循環(huán)
根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，出租車必須5-8年強(qiáng)制報(bào)廢，而南京市出租車強(qiáng)制報(bào)廢的年限是7年。
然而2017年，隨著一批車輛7年期限的臨近，不少企業(yè)卻猶豫了。
一方面，司機(jī)流失嚴(yán)重、企業(yè)利潤降低，再花大價(jià)錢購買新車是否合適?另一方面，新車買來之后，誰來開都是問題。
然而對于乘客來說，一直以來，出租車司機(jī)服務(wù)差、挑客、拒載的印象深入人心，如果不按期更換新車，乘客的乘車體驗(yàn)必然更差，與基本全新的網(wǎng)約車以及保養(yǎng)良好的順風(fēng)車相比，更無競爭優(yōu)勢，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。
變革
新舊行業(yè)融合，可借鑒“惠州模式”
在傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)發(fā)展走到了十字路口的情況下，如何做到企業(yè)轉(zhuǎn)型，成為目前亟待解決的問題。
業(yè)內(nèi)人士介紹，2016年起，滴滴率先與合作出租車企業(yè)進(jìn)行探索。目前，一套較為成熟的融合發(fā)展模式在廣東省惠州市出現(xiàn)。通過這種模式，出租車的收入增加約20%，并帶動(dòng)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)服務(wù)的規(guī)范化。這種模式在業(yè)內(nèi)被稱為“惠州模式”。
據(jù)了解，這種融合派單的模式具體做法是在出租車企業(yè)中遴選優(yōu)秀的出租車，在出租車原有揚(yáng)召訂單的基礎(chǔ)上，增加快車訂單作為收入來源。使出租車司機(jī)的訂單密度更高，平均每小時(shí)收入更高，最終提高司機(jī)的總收入。
當(dāng)絕大多數(shù)出租車訂單都在線上完成，并受到網(wǎng)約車平臺的全程監(jiān)管后，司機(jī)的違規(guī)行為有所減少，服務(wù)也更加規(guī)范。
“現(xiàn)在需要做的就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新產(chǎn)業(yè)相融合。” 中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示，不僅要做到平臺融合、數(shù)據(jù)融合，價(jià)格上也要融合。“比如惡劣天氣下，網(wǎng)約車加價(jià)，只要能把人送回家，效率就是大于公平的。這也完全適用于出租車領(lǐng)域。”
朱巍認(rèn)為，“未來的發(fā)展，數(shù)據(jù)、平臺、政府部門，包括新產(chǎn)業(yè)對舊產(chǎn)業(yè)的扶植都是必須的，尤其是滴滴等網(wǎng)約車企業(yè)，更要在融合里面承擔(dān)起主體責(zé)任。”
責(zé)任編輯：
