每日經濟新聞(博客,微博)實習記者 黃辛旭 記者 趙成 每日經濟新聞編輯 段思瑤
美國當地時間9月12日上午，蔚來汽車(NYSE：NIO)正式在紐交所掛牌上市，共發行1.6億股股票，開盤報價6.26美元/ADS，位于此前公布發行價區間6.25~8.25美元的下限。開盤一小時后下跌4.15%，報6美元/ADS。
根據蔚來汽車今日IPO發行價定在6.26美元，其籌資約10億美元。按此計算，蔚來汽車的估值約為64億美元。本著蔚來的“用戶理念”，由12名蔚來用戶(用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表)上臺敲鐘，蔚來汽車創始人李斌及高管均不在12名敲鐘人之列。
《每日經濟新聞》記者了解到，蔚來汽車新募集的資金將主要用于追加研發投入、地面服務及市場開拓。
從2014年11月成立至今，不足4年的時間完成IPO，蔚來汽車成為中國新能源汽車企業赴美上市第一股。
蔚來的“錢”途
蔚來汽車成立不足四年便赴美上市，與其與日俱增的資金短缺與競爭焦慮不無關系。根據8月28日蔚來汽車發布的招股說明書顯示，正式IPO前，蔚來汽車的借債總額為12.6億元人民幣。此前，蔚來通過一級市場融資24億美元(約合169億元人民幣)，仍還有6億多美元(約合40多億元人民幣)的現金流。
不過，造車作為資金密集型的產業，蔚來自2016年至2018年6月30日，現金流出126.4億元人民幣，其中研發與公司運營及營銷層面占據了大部分開支。數據顯示，自2016年以來，蔚來累計研發投入55.27億元人民幣，其中40.6%為研發人員薪酬開支;2017年研發支出為26.0億元人民幣。
另外，蔚來用于市場營銷的費用也大得驚人。2017年，蔚來市場營銷費用為10.3億元人民幣，其中廣告營銷費為5.23億元人民幣。根據2018上半年公司支付營銷房屋租金為1.75億元人民幣推測，NIO House單店平均年租金為5000萬元人民幣。
“過去三年多，蔚來很少采用廣告投放形式做營銷或傳播，而是把更多資金投入到用戶服務與社區運營領域。”此前蔚來內部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
蔚來方面曾多次向《每日經濟新聞》記者強調蔚來不差錢，尋求上市是看到新能源汽車在中國正處于快速擴張時期，希望能抓住這個機會，借助資本和投資充分投入這一行業。
但蔚來的高支出已經導致高虧損。數據顯示，2016年、2017年，蔚來的凈虧損分別為25.73億元人民幣和50.21億元人民幣。僅今年上半年，蔚來就虧損了33.25億元人民幣。有分析認為，2018年蔚來凈虧損額或將再創新高。
事實上，直到首款量產車ES8開啟交付，蔚來才按下營收開關。根據招股書顯示，蔚來今年上半年進賬695.1萬美元(約合人民幣4600萬元)，其中汽車銷售營收671萬美元(約合人民幣4440萬元)。與虧損增幅相比，汽車銷售營收對蔚來的貢獻可謂杯水車薪。
此時IPO最佳？
從8月14日蔚來遞交招股說明書開始，關于蔚來此時IPO是否合適形成了兩種觀點：一種觀點認為，美股大盤自3月中旬起一直走低，近期海外上市的多家國內公司市場表現均不佳。如，嗶哩嗶哩(NASDAQ：BILI)和愛奇藝(NASDAQ：IQ)在上市首日雙雙“破發”。
蔚來認為，其商業模式會被美國的“金主”關注并認同。許多具備商業前景的公司，如亞馬遜等在美國資本市場獲得了很好的收益。
另一種觀點認為，蔚來此時上市恰逢其時。“此時選擇IPO對蔚來來說，是個好的時間點。因為越往后拖，失敗的概率就會越大。目前，蔚來的車在小批量交付，往后拖的話，如果暴露出量產、后期使用等方面的問題，可能會影響到后續的IPO。”一位不愿具名的汽車分析師對記者說，現在蔚來還處于比較“朦朧”的階段，大家還看不太清后面的情況。
“一定要趕在豪華品牌在中國大規模投入電動車前上市，如果有對標了，蔚來的市場前景就不樂觀了。”知名汽車分析師李顏偉也認為，在特斯拉等豪華電動車產品國產化前，蔚來越早上市越明智。
第二個特斯拉？
一直以來，蔚來都被認為是“中國版特斯拉”。事實上，有著“出行教父”之稱的李斌此次推動蔚來上市也正如法炮制了特斯拉的商業模式。但上市已有8年的特斯拉如今情況并不樂觀。
2010年，特斯拉以17美元的作價掛牌上市，其股價一度沖高到379.57美元，市值一度超過通用、福特等傳統車企，獲得較高的估值。這或許正是蔚來此次赴美上市的期望之一。
但特斯拉股價盡管一路飛升，公司的成績單并不好看。特斯拉財報數據顯示，今年第二季度，該公司營收40.02億美元，凈虧損7.175億美元，與去年同期的3.364億美元凈虧損相比，幅度再擴大。反觀蔚來，不斷增加的虧損額與特斯拉如出一轍。
此外，前有Model 3一再跳票，后有ES8延期交付，特斯拉和蔚來都在交付問題上嘗了苦頭。
事實上，蔚來汽車在招股說明書中也列出了不少風險。比如，蔚來汽車承認，該公司迄今在電動汽車量產方面經驗有限。蔚來汽車稱，其無法保證能開發出高效、自動、性價比高的制造能力和工藝以及可靠的零部件供應。而一家汽車企業，只有在完成這些目標的基礎上，該公司才能滿足質量、價格、工程、設計和生產方面的標準以及產量要求，從而成功實現ES8和未來其他車型的大批量銷售。
目前，蔚來ES8使用的超過1700個外購零部件，是由蔚來汽車從160多家供應商處采購的。其中很多零部件來自其獨家供應商。蔚來汽車預計ES8和今后上市的其他車型也會如此。蔚來在招股說明書中稱，它的供應鏈讓其面臨多種潛在的交付失敗或元件短缺風險。
根據蔚來在最新招股書中更新的ES8產能和交付情況，截至8月28日，蔚來已經累計生產了2200輛ES8，已交付1381輛，還有約1.57萬輛待交付。
此次，蔚來高調登陸美股，能否解決造車帶來的資金困境，以將其規劃中的產品相繼落地?業內對此仍保持高度關注。作為首個登陸資本市場的國內造車新勢力代表，蔚來的成敗對造車新勢力而言也將影響深遠。
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