每過一段時間，汽車圈就會傳出幾條雷克薩斯即將國產的“內部消息”，在今年十一長假期間，一則“雷克薩斯國產化在即”的消息再次“如約而至”。

10月5日，據路透社爆料，雷克薩斯在中國生產的所有準備工作已經基本完成，首批國產車型為IS、ES和NX，只等日本首相安倍晉三10月訪華后便可立即執行。還有消息稱，廣汽豐田相關工廠已經做好了生產全新ES的準備。

為此，汽車咖啡館致電了雷克薩斯官方，對方回應：“雷克薩斯并未發表任何有關推進國產化進程的聲明，目前外界一切關于雷克薩斯國產化在即的消息均為媒體揣測。”

作為中國車市的“一枝獨秀”，豪華車市場被外界一致看好。目前BBA德系三強一直牢牢把持著豪華車市場第一陣營，而雷克薩斯則是在二線豪華車市場中與凱迪拉克纏斗。據外界分析，此次雷克薩斯的國產化動機也是為了向上縮小與德系品牌的差距，向下拉開與凱迪拉克的差距。

不過入華14年來，雷克薩斯的“國產化”傳言一直不斷，可最終官方都會出面否認，不知這次的國產化傳言最終是否又會演變為一出“狼來了”的鬧劇呢?

攔住國產化的“坎”

雷克薩斯自2004年起便進入中國，彼時雷克薩斯官方曾表示：“只有進口銷量達到3萬輛后才會考慮國產。”此后雷克薩斯又先后把這個標準提升到5萬輛、10萬輛，2016年，雷克薩斯在華銷量突破10萬輛，相關媒體也曝光了一張“疑似國產規劃圖”，然而雷克薩斯官方卻否認了這件事，并宣稱 “暫無國產計劃”。

攔在雷克薩斯與國產化之間主要有兩道“坎”，首先是產品品質。豐田高層認為在華生產雷克薩斯車型存在大量生產品質潛在風險。其實就連部分中國消費者，也擔心國產化將降低雷克薩斯的產品品質。2017年8月2日，豐田汽車社長章男開通并發布了第一條微博，在該微博下就有不少中國消費者“懇請”豐田千萬不要將雷克薩斯國產。

此外，相比其他跨國車企，豐田集團的利潤一直遙遙領先，根據各大汽車集團財報顯示，豐田2017年利潤達到168.99億美元，是全球最賺錢的車企。而雷克薩斯作為豐田旗下最賺錢的品牌，國產化則意味著要與中國合作伙伴分享利潤，這也是習慣了高利潤率的豐田難以接受的。

其實，即便一直堅持不國產，雷克薩斯在華發展依舊順風順水。2016年，雷克薩斯在華銷量首度突破10萬輛，2017年，雷克薩斯銷量達到13萬輛，在接受媒體采訪時，時任雷克薩斯中國執行副總經理的江積自信的表示：“2020年，中國豪華車市場就會擴容到300萬輛，而雷克薩斯將要拿到其中10%的份額。三年后雷克薩斯要在中國賣出2016年的3倍。”

而進入2018年后，雷克薩斯銷量繼續穩步增長。據官方公布的數據，2018年1-9月雷克薩斯累計在華售出新車共117,703輛，完成了16萬輛銷量目標的74%。

不過在中國豪華車市場中，BBA三強一直牢牢把持著第一陣營，凱迪拉克則是憑借“價格換市場”戰略扛起了二線豪華市場領軍大旗。盡管雷克薩斯7、8月份連續兩月銷量超越凱迪拉克(凱迪拉克尚未公布9月銷量數據)，不過在累計銷量上，和凱迪拉克相比雷克薩斯扔有一定差距，無論是想向上追趕德系三強，還是向下進一步拉大和凱迪拉克的銷量差距，國產化都是擺在雷克薩斯面前最實際、最有效的路徑，也難怪一向“頑固”的雷克薩斯也開始“松動”了。

形勢扭轉

據了解，豐田在全球有50多家工廠，而其中生產雷克薩斯車型的工廠僅有5家，而其中兩家工廠都在海外，分別是生產RX的加拿大安大略工廠和生產ES的美國肯塔基工廠，并不是人們想象中的一直堅持日本本土生產。

而且隨著多年來中國汽車工業發展，生產質量已經有了長足的進步，以廣汽豐田為例，今年3月，在豐田出荷質監察(SQA)中，廣汽豐田兩條生產線同時獲得“零缺陷率”評價，這也是廣汽豐田連續3年全部生產線獲“零缺陷率”最高評價，創下豐田海外工廠記錄。

要知道2017年豐田全球品質監察覆蓋全球48條生產線，其中僅4條獲得“零缺陷率”評價，比例不足10%。豐田在中國建設的生產線能連續獲此成績，這也足以讓雷克薩斯打消對國產化質量的擔憂。

其次，在豐田最在意的利潤方面，在今年4月國家發改委明確表示將于2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

股比開放意味著如果雷克薩斯以合資企業形式推進國產化，相比以前的各占一半股比的分配方式，可以在享受中國合資伙伴提供的政策便利的同時，提高利潤分成，這也意味著雷克薩斯甚至可以在華獨資投產，繞開了與合作伙伴分配利益的“死結”。

在最擔心的質量問題上有了廣汽豐田的“試水”，在最關注的利潤問題上有了新政策的保障，已經在國產化上拉鋸多年的雷克薩斯終于迎來了國產化最佳時機，不過不知道這次雷克薩斯究竟是把握機會迎頭趕上，還是像以前一樣“虛晃一槍”呢?(陳燦)

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