每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：孫磊
盡管今年汽車產(chǎn)業(yè)受到“缺芯”和疫情的雙重干擾，但自主品牌整體表現(xiàn)頗佳。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車零售銷量約為83萬輛，同比增長2%，市占率再提升約為46.3%，同比增長6.9個百分點(diǎn)。而在2017年~2020年間，自主品牌乘用車的市占率分別為43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。
從乘聯(lián)會公布的11月廠商銷量前十五排行榜單來看，6家自主品牌上榜，約占據(jù)一半席位。其中，吉利汽車由上月的季軍再上一位，晉級至亞軍；比亞迪憑借81.9%的同比增長成為“黑馬”，在自主品牌中排位第二；廣汽傳祺以27.9%的同比增速擠進(jìn)榜單，成為第十五名。
“自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。因此，比亞迪、上汽乘用車等主流車企品牌同比均呈高幅增長。”乘聯(lián)會方面分析稱。
三家自主車企累計銷量突破百萬輛大關(guān)
具體來看，吉利汽車（00175.HK）公告顯示，11月，吉利控股集團(tuán)銷量約為13.6萬輛，環(huán)比增長22%；今年前11個月，吉利控股集團(tuán)累計銷量約為116.9萬輛，突破百萬輛大關(guān)。
圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）
同樣突破百萬輛大關(guān)的還有長城汽車。今年前11個月，長城汽車?yán)塾嬩N量約為111.9萬輛。其中，11月，長城汽車銷量約為12.3萬輛，哈弗品牌作為主力，貢獻(xiàn)了近7萬輛的銷量。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車11月銷量約為8.9萬輛，前11個月累計銷量約為104.5萬輛，越過百萬輛大關(guān)。長安CS75和CS55在11月均突破了2萬輛，但UNI系列在11月表現(xiàn)相對疲軟，兩款在售車型銷量合計約為1萬輛。
自主品牌第一陣營之外，奇瑞控股集團(tuán)、上汽乘用車、比亞迪等則在今年也表現(xiàn)出了奮力追趕的姿態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股集團(tuán)11月銷量約為11萬輛，同比增長8.2%；今年前11個月累計銷量約為85萬輛，同比增長38.3%。上汽乘用車11月銷量約為10萬輛，同比增長24.0%；今年前11月累計銷量約為69.6萬輛，同比增長25.5%。
此外，憑借著新能源汽車市場滲透率提升的大趨勢，比亞迪今年銷量較去年出現(xiàn)了大幅提升，11月銷量約為9.8萬輛，今年前11個月累計銷量約為64.1萬輛。其中，前11個月新能源汽車銷量約為51萬輛，同比增長217%。比亞迪的銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“比亞迪已經(jīng)在今年7、8月完成了混動車型的銷量目標(biāo)。比亞迪新能源車型因?yàn)橛唵翁啵a(chǎn)能一直跟不上。”
而根據(jù)廣汽集團(tuán)（601238.SH）披露的11月產(chǎn)銷快報，廣汽乘用車和廣汽埃安的新能源汽車11月銷量合計約為5.1萬輛，今年前11個月合計約為39.8萬輛，同比增長26.4%。民生證券分析師邵將認(rèn)為：“傳祺打造熱銷車型的路徑明確，GPMA模塊化平臺、‘THS+GMC’兩條混動路線助力傳祺競爭力提升。埃安重組獲資金和技術(shù)雙重賦能，‘產(chǎn)銷研’一體化強(qiáng)化綜合競爭力，有望提振公司估值。”
多家自主車企重啟多品牌戰(zhàn)略
眼下，自主品牌已經(jīng)卷起“向上”之風(fēng)，多家自主車企開始重啟多品牌戰(zhàn)略。
以長城汽車為例，目前長城汽車有五大品牌哈弗、WEY、長城炮、歐拉、坦克，已經(jīng)形成“多點(diǎn)開花”之勢，尤其長城炮、歐拉和坦克月均銷量均保持在萬輛之上。在今年的廣州車展上，長城汽車又推出了第六個品牌——沙龍，并亮相了售價在48.8萬元的首款車型機(jī)甲龍，實(shí)現(xiàn)了從6萬~50萬元車型的覆蓋。
圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝
“WEY品牌全面升級，在明后年將有多款WEY品牌車型的上市，在品類方面將補(bǔ)齊長城汽車在轎車、MPV等領(lǐng)域的短板。此外，坦克品牌實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，歐拉品牌主打女性市場。”華安證券在分析研報中給予長城汽車“買入”評級。
吉利汽車同樣也采取了多品牌的玩法，目前形成了幾何、極氪、領(lǐng)克、吉利四大品牌，以及與百度汽車合資的集度汽車。同樣選擇多品牌沖高的還有上汽集團(tuán)，今年在推出定位高端智能電動車的智己汽車之后，又將瞄準(zhǔn)中高端市場的飛凡汽車獨(dú)立。
長安汽車則采取了推出高端品牌和成立合資公司的雙重打法。已經(jīng)于去年亮相的UNI家族，目前已經(jīng)有兩款車型。UNI系列的首款轎車UNI-V也已亮相，有望明年初正式上市。同時，長安汽車與華為、寧德時代共同打造的阿維塔也在今年11月正式亮相，并推出了首款車型阿維塔11。東方證券姜雪晴認(rèn)為：“預(yù)計UNI-V與阿維塔11均將于2022年正式上市，上市后有望助力長安自主品牌加速轉(zhuǎn)型、向上提升。”
“多品牌戰(zhàn)略”的資深玩家奇瑞汽車在今年則宣布捷途正式成為獨(dú)立品牌，形成星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌。但星途品牌沖高效果目前并不明顯，今年11月，星途品牌盡管實(shí)現(xiàn)了135.4%的同比增長，但銷量僅為5189輛。
盡管各大自主品牌試水高價區(qū)間的舉措不盡相同，但從終端銷量來看，自主品牌的市占率已經(jīng)從今年1月的38.7%提升至11月的46.3%。未來自主品牌將會有怎樣的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)還將持續(xù)關(guān)注。
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