文 | 喬山
如果你實在搞不懂為什么突然間眾多品牌齊齊推出MPV車型，并且將毫無意外地擠爆MPV汽車市場，那么馬斯克可能會給你一個答案。
就在去年五月，馬斯克的第六個孩子出生了。至少截至今天為止，未來將會有六個孩子在星空下，仰望他們遠在火星的父親。而對于馬斯克來說，生六個孩子并不僅僅是源于對孩子的喜愛，他為自己選擇了更具有責任感和使命感的理由。
在此前接受采訪時，馬斯克就表示：低生育率將導致文明的崩潰。所以，結論是，六個遠不是終點，他還要帶著延續文明的使命感，繼續生！
你看，如果將賣MPV車型僅僅放在賣車的角度來看，這個事情就顯得不那么具有史詩意義了。而如果將之放到更宏大的種族存續話題上，再來看MPV市場的日漸火爆，似乎就順理成章得多了。
當然，六個孩子一輛MPV也塞不下，對于一個普通家庭來說，生六個孩子也確實養不起。因此，我們不妨先定一個小目標——在能力可及的范圍內，先生兩到三個。
滿足多人口家庭用車需求
家用MPV迎來春天
其實，在過去的十多年內，中國消費者在購車時的首選車型基本為SUV。即便在去年整體車市受到疫情影響，陷入停滯的狀態下，SUV增長勢頭依然超過了轎車，達到了46.9%。似乎中國家庭人口比例的變化，并不影響SUV的銷量增長。
這其中，車企為了適應消費人口結構的變化，爭相推出七座SUV，成為了該細分市場銷量持續增長的原因之一。但是，使用過一段時間之后，用戶就會發現，不論是車內空間的舒適性、車輛內部座椅調整的靈活性，還是其駕乘體驗，皆無法達到保證用戶家庭每個成員都有舒適性的出行體驗需求。
顯然，這成為了MPV車型，在可預見的短期內，迎來春天的最重要原因。盡管目前看來，MPV在中國汽車市場的銷量占比仍舊不高，僅維持在4%左右。
在以往，中國汽車市場上的MPV產品顯然并不能完美匹配家用市場的消費需求。這主要是因為車企喜歡在MPV細分市場推出涇渭分明的標簽化產品，主要定位是高端和低端兩條路線。比如別克GL8、奔馳V級車那樣走高端商務路線的MPV（當然還有更高端的MPV，比如高端得讓人摸不著頭腦的豐田埃爾法）產品線，離普通消費者日常家用的需求甚遠。
而如五菱宏光、寶駿那樣走低端路線的MPV，則更多承擔日?！斑\貨”的任務。就目前來看，市場存量MPV產品的定位，不是陸上公務艙，就是陸上貨物倉。但這樣的情況在歐美國家多人口家庭組成的消費市場中，卻恰恰相反。
從目前MPV車型在歐美、日韓等市場的實際占有率來看，歐洲整體占比達到30%，日本和韓國則分別達到了25%和20%。市場體系搭建成熟，用戶需求量也大且穩定。隨著中國消費者對于MPV需求的逐漸增大，家用MPV車型未來的消費需求增長潛力，也將持續變大。
嗅覺敏銳的車企們，自然不會放棄這個極具潛力的MPV藍海市場。因此，在今年下半年，諸多日系車企開始集中進攻，不斷有競爭力很強的產品被推向市場。其中，廣受關注的賽那，就是最具競爭力的產品之一。
顯然，豐田以往在全球市場所積累的口碑與銷量，足以為賽那支撐起強大的受眾群體。目前，賽那車型終端市場加價明顯，消費者不加價就很難提到車，這也是其超高熱度的最好印證。但如今的市場已經完全不同了，消費者早已不再僅僅只關注合資品牌的產品。
中國品牌更懂中國人需求
廣汽傳祺M8一直被稱為是中國家用MPV的“吹哨人”，無論從整體的設計、制造、以及產品定位及配置上，都非常匹配中國消費者對于MPV車型的需求。
因此，市場也給予了這款車良好的反饋。今年前三季度，廣汽傳祺在MPV銷量榜上排名第三，緊隨常年領先的上汽通用五菱宏光與上汽通用別克GL8車型之后。而在剛剛過去的11月中，其7,615輛的銷量成績，也同樣非常亮眼。
當然，挑戰也同樣存在。作為最早進入互聯網領域的車企之一，榮威早在2015年，就已經與互聯網公司合作，并將互聯網的前沿技術與汽車車機不斷融合。
就在幾天前，我的朋友圈中有位朋友發出了，究竟是為了買MPV而生孩子，還是為了生孩子而買MPV的“靈魂拷問”。但其實，消費者選購MPV的原因已經變得更為多元化，并無需拘泥于某個單一的理由了。
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