近日，林肯官方公布了2021年1-11月在華銷量，累計銷量突破82800輛，同比增長54%，其中冒險家、航海家、飛行家等三款國產車型，累計銷量突破74600輛，占總銷量90%，其中，1-11月份，冒險家銷量破45000輛、航海家破17000輛，而飛行家則突破12000輛，賬面數據增幅較大，表現出色。
不過，照目前銷量數據趨勢來看，今年林肯難破10萬大關，距離一線守門員凱迪拉克與雷克薩斯，存在著明顯的差距。且同比暴增的背后，是去年同期銷量基數較低導致，但無論如何，今年林肯的表現，對其在華品牌地位來說，已經算是滿分答卷了。
產品方面，得益于順利實現國產化，冒險家、航海家以及飛行家，在各自細分領域性價比開始顯現優勢，尤其是飛行家，最低售價相比進口降低12萬，也是豪華品牌中率先將中大型SUV進行國產的車型，并且幾乎沒有任何縮水，尤其是動力總成，橫向對比優勢巨大，因此，飛行家不錯的銷量數據，輔助林肯品牌積極向上攀升，大有進駐二線豪華陣營的趨勢。
但相比較其他二線豪華品牌，林肯目前的產品布局不算健康，全部由SUV承辦，至于轎車產品，4月上海車展亮相的量產概念車Zephyr Reflection，在年末的廣州車展上，重新簡化命名為“Z”，并開啟預售，七款車型的預售價格25.5-34.2萬元，林肯Z定位于豪華中型車，主要目標對手奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等BBA主力車型，但尺寸更大，智能化水平以及同價位配置水平應該具備相當的性價比，待上市后，林肯將迎來新一輪新車效應，2022年還是值得期待的。
不過目前，林肯新產品周期已過，上升趨勢已趨于平緩，主力冒險家月均銷量長期徘徊在4000輛左右，在芯片短缺問題出現后，林肯似乎將芯片集中供應給了航海家，因此，9月份航海家銷量突增至將近8000輛，但冒險家卻從4000輛的水平驟降至80輛。
除了產品結構上的問題，林肯品牌的渠道鋪設也是步步維艱，官方也表示，為了保證目前已有經銷商的利潤空間，將謹慎擴張渠道。按照林肯品牌預期，年底，全國將有160家經銷商，但多集中于一二線城市，而三四線城市的渠道鋪設將放緩，因此，下沉市場無法快速完成覆蓋，也成了制約林肯銷量增長的關鍵問題。
綜上所述，林肯在明年或將過的十分糾結，林肯Z的新車效應或將因為渠道建設緩慢而得不到有效釋放，林肯的二線之路，依舊十分艱難。
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