11月MPV銷量為8.4萬輛,下滑幅度較大,同比下降24.8%,環(huán)比下降3.7%,是三大車型中環(huán)比唯一下滑的品類;1-11月,國內(nèi)MPV累計銷量為98.2萬輛,同比小幅上升3.1%。
11月,寶駿730已跌出前15榜單,傳祺、大通、奔馳等品牌均有兩款車型上榜,另外,韓系首款MPV現(xiàn)代庫斯途上榜,銷量為1883輛。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月國內(nèi)MPV銷售8.4萬輛,下滑幅度較大,同比下降24.8%,環(huán)比下降3.7%,是三大車型中環(huán)比唯一下滑的品類;1-11月,國內(nèi)MPV累計銷量為98.2萬輛,同比小幅上升3.1%,增量低于轎車與SUV車型。
目前,雖然不斷涌入的新品牌尚未明顯推動MPV市場整體增長,但11月銷量榜單仍有不少看點。
昔日“神車”寶駿730無緣榜單
“四車變?nèi)嚒薄?1月,寶駿730已跌出前15榜單,回顧10月,五菱系上榜車型還多達四款,分別為五菱宏光、凱捷、五菱征程和寶駿730。用此可見,當下低端MPV市場正持續(xù)性萎縮,雖然代表車型五菱宏光在銷量上仍名列首位,但近幾月數(shù)據(jù)卻連續(xù)兩位數(shù)下滑。
寶駿730(來源:寶駿官網(wǎng))
11月五菱宏光銷量同比下降32.5%至16353輛,凱捷銷量同比下滑30.2%至3845輛,五菱征程銷售2034輛。
乘聯(lián)會表示,今年國內(nèi)高端商務(wù)MPV向智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、生態(tài)等方向發(fā)展,221年是MPV廠商高端商務(wù)子市場的啟動之年。未來MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)與節(jié)能。
傳祺、奔馳、大通均雙車上榜
與五菱系走出相反趨勢的,是傳祺、大通、奔馳等品牌,以上品牌11月均有兩款車型上榜且銷量穩(wěn)定,其中傳祺M8全年漲勢強勁,11月銷量同比再增長49.9%至7118輛,1-11月,其累計銷量同比漲幅更是高達124.2%。相比之下,傳祺M6增速稍顯遜色,但排名也十分靠前,11月傳祺M8與M6分列第3和第4名。
從220年下半年起,奔馳旗下的V-Class和威霆便已開始發(fā)力并頻頻上榜,今年以來兩款車型表現(xiàn)穩(wěn)定,前11個月累計銷量分別為18049輛和14459輛,同比增長20.6%和11.0%。不過奔馳V-Class 11月銷量同比微降2.6%,威霆則保持兩位增長,同比增長13.9%。
奔馳V26
對于大通而言,雙車上榜的情況并不常見,11月大通G50和G10分列第9和第13位,其中G50銷量同比降10.5%至2735輛,G10微降0.4%至1836輛。如今上汽大通也正發(fā)力新能源,在剛剛過去的廣州車展上,上汽大通MAXUS MIFA 9純電MPV正式上市,26.99萬元起售,與之一同展出的還有G50的電動同款車型EUNIQ 5。
韓系發(fā)力MPV 庫斯途上榜
11月榜單另外一個亮點是韓系車現(xiàn)代庫斯途上榜。自從9月上市后,庫斯途經(jīng)過兩個月適應(yīng)市場,一舉沖到MPV銷量榜單第12的位置,令人羨慕,新車售價16.98萬-21.88萬元,11月銷量為1883輛。
庫斯途
與庫斯途這款“中國特供車”一同在9月上市的,還有一款早已經(jīng)過國外市場檢驗的“全球車型”——起亞嘉華,不過,聲量更大的嘉華11月銷量卻尚未有所突破。
但可以預(yù)見的是,未來國內(nèi)高端MPV市場會愈加熱鬧,在11月舉辦的廣州車展上,新品牌仍在不斷入局,如嵐圖旗下首款MPV夢想家正式上市,風(fēng)行旗下首款7座家用MPV游艇亮相。與此同時,MPV領(lǐng)域的“老玩家”似乎也紛紛推出新款車型,如新款廣汽本田奧德賽、榮威iMAX8四座創(chuàng)世版、袋鼠版等,別克GL8更是亮相科幻感十足的旗艦概念車,頗顯MPV領(lǐng)潮者風(fēng)范。
別克GL8全新概念車
隨著三孩政策的放開,車企對MPV市場的熱情可謂一增再增,雖然市場仍遲遲未迎來爆發(fā)期,但從今年MPV月度走勢看,整體市場需求是上升的,乘聯(lián)會表示,從6月起,國內(nèi)MPV銷量節(jié)節(jié)走高,原因包括車市需求量季節(jié)性波動、疫情散發(fā)自我保護意識提高、新品入市刺激一定增量等,預(yù)計四季度MPV市場銷量仍將繼續(xù)走高。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳夢宇)
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