正是得益于BCP計劃，要求供應商對包括芯片在內的1500個重要零部件超前部署及優先供貨，使得豐田遭遇“缺芯”的打擊，相比其他車企遲來了半年之久。在這樣有利的條件下，廣汽豐田旗下的主力車型，凱美瑞迅速“搶”到了更多的市場份額，在中級車市場眾多產品中脫穎而出，不僅超越了雅閣，而且接連奪得中級車月銷量冠軍。
尤其在11月份，在車市整體銷量下滑12.7%、轎車市場銷量下滑11.4%的情況下，凱美瑞銷量卻實現逆勢大漲。該月凱美瑞銷量達到了2.48萬輛，同比增長23.9%，在中級車銷量排名中位居首位。而今年1-11月份凱美瑞累計銷量高達18.95萬輛，同比增長13.8%，位居中級車銷量排名第一。
在同級對手均因受缺芯而遭受嚴重打擊的情況下，凱美瑞卻僅受到輕微影響，甚至可以說免受此災，因此有了凱美瑞銷量的逆勢大漲及對雅閣、帕薩特等實力車型的反超。
而就在凱美瑞春風得意之時，其卻因質量問題被迫大量召回。12月10日，豐田發布了召回公告，因發動機廢氣再循環閥（EGR閥）內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢，可能造成發動機運轉不良，召回豐田車輛近90萬輛，而其中近凱美瑞召回數量就高達34.48萬輛。
34.48萬輛是什么概念？要知道，2020年凱美瑞全年累計銷量僅18萬輛左右，而今年1-11月份凱美瑞累計銷量也只不過才18.95萬輛。這也意味著，此次凱美瑞召回的車輛數量接近累計兩年的銷量。如此大規模的召回，無疑會造成巨大的召回成本。
不僅如此，凱美瑞的大規模召回對其口碑也將產生極其不利的影響。消費者之所以在眾多中級轎車中，選擇價位更高一些的凱美瑞，很大程度上看中的是其穩定可靠的質量。而如今，凱美瑞的質量問題卻頻繁暴露，無疑會打消一部分消費者的購買念頭。
此外，在今年11月17日由于真空泵的葉片蓋材料耐磨性不足而可能導致車輛動力降低，豐田決定在全球范圍內召回約24.3萬輛的凱美瑞車型，其中美國市場就占到22.7萬輛。而11月26日，廣汽豐田也宣布凱美瑞召回，召回原因與美國召回一樣，但召回范圍只涵蓋了2017年12月7日至2018年2月3日期間生產的3286輛凱美瑞。不同地區召回范圍區別對待，豐田的此番做法已經引起了國內很多消費者的不滿。
而時隔幾天后，12月份廣汽豐田又因其他質量問題宣布召回凱美瑞，而且召回數量驚人，無疑進一步加劇了消費者對凱美瑞的不滿。隨著用戶對凱美瑞質量質疑聲的高漲，勢必會削弱人們對凱美瑞這款中級車的信心，同時其口碑也將會大打折扣。而丟失了良好口碑及穩定可靠的質量，凱美瑞的銷量增長的趨勢也可能得到抑制。不得不說，質量問題的不斷暴露，將會使凱美瑞陷入尷尬中，同時其備受消費者推崇的“好日子”也將面臨結束。
寫在最后
雖然在缺芯潮中，廣汽豐田大開“綠燈”為凱美瑞保駕，使得凱美瑞銷量實現短暫的逆勢大漲。但隨著質量問題的不斷暴露，廣汽豐田再也無法為凱美瑞保駕護航，而等待凱美瑞的將是銷量及口碑的雙雙下滑。不得不說，凱美瑞的“好日子”已經到頭了，未來凱美瑞將面臨更加嚴峻的挑戰。
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