總編 | 鐘昆

作者 | 葫蘆俠

編輯 | 陳抒豪

來自汽車葫蘆圈的報道

你為什么選擇合資而不是自主？

這是一個數(shù)年前讓很多購車者如鯁在喉的問題。誰都知道自主品牌車型性價比更高；但是，又因為品控和技術(shù)上那些肉眼不可見的差距，導(dǎo)致自主品牌在后期的維保次數(shù)與保值率上劣勢明顯，多維度考慮整個用車周期，合資幾乎是當時必然的選擇。

但中國品牌們也足夠爭氣，尤其是目前的一線頭部自主品牌們。他們在這些年間，一直堅持核心技術(shù)自主研發(fā)，與內(nèi)外造型原創(chuàng)設(shè)計，并且在工藝與品控方面也在不斷提升。

帶來的直觀效果，就是如今在車型性價比依然突出的傳統(tǒng)優(yōu)勢之上，還有了不輸同級合資的技術(shù)與設(shè)計，甚至單就合資一貫喜歡宣傳的可靠性而言，如今的自主品牌們也一點都不差，上圖的投訴比例就是最佳證明。

產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量的雙過硬，也讓中國品牌向上來到了進行時。還是中汽中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如今2021年，即使是在更加占優(yōu)的燃油領(lǐng)域，我們的頭部自主品牌甚至都已經(jīng)足以挑戰(zhàn)腰部合資品牌。

長安汽車，就是中國品牌向上，最具意義的代表。在整個2021年因為疫情導(dǎo)致市場萎靡的大背景下，1-11月，長安汽車在自主乘用車板塊依然逆勢交出了超11萬輛，同比增長26.7%的夸張數(shù)據(jù)。而作為對比的是，同期不少的合資品牌，不僅增速不及長安，甚至還有下滑的存在！

那么，長安汽車，又是靠著什么，才獲得如此驚人的成績呢？

技術(shù)與戰(zhàn)略同頻共振

未來還有更大空間

長安汽車能夠獲得如此認可，核心技術(shù)全部自主掌握是最為關(guān)鍵的要素，尤其是燃油車命門的發(fā)動機。

在過去的數(shù)年間，長安汽車集合全球力量，投入巨額資金提前用于新一代燃油動力總成的研發(fā)，并搶在諸多合資品牌之前，拿出了更適應(yīng)當下國六排放時代的藍鯨動力總成，尤其是目前最新的藍鯨NE系列發(fā)動機。

相比合資們還在老款引擎上一點點升級的做法，基于更多先進技術(shù)平臺打造而出的藍鯨NE發(fā)動機，在滿足國六嚴苛排放指標的基礎(chǔ)上，動力更強油耗更低，并且此前的連續(xù)實測直播活動，也證明了其品質(zhì)的可靠。

這一切，消費者自然看在眼里，所以在1-11月總數(shù)超110萬臺的乘用車銷量中，搭載藍鯨NE發(fā)動機的長安“藍鯨家族”系列車型，就占據(jù)超90萬輛的絕對份額，舉起了屬于中國汽車動力技術(shù)的標桿旗幟！

當然，為長安帶來巨大產(chǎn)品優(yōu)勢的肯定不止于內(nèi)燃機。新能源的純電動、混動，以及新時代必備的智能化，長安也有足夠建樹。

伴隨著藍鯨iDD混動系統(tǒng)的發(fā)布以及諸多新能源爆款車型的上市，在11月，長安系中國品牌新能源汽車單月銷量成功突破萬輛大關(guān)，單月銷售11279輛，同比增長98.1%。1—11月，長安系中國品牌新能源汽車累計銷售達93504輛，同比增長249.2%。

此外，在今年3月1日，長安汽車還完成了APA6.0遠程智能泊車技術(shù)全球首發(fā)，配合之前已經(jīng)有的L2級自動駕駛輔助等功能，這些都是長安汽車掌握核心技術(shù)，獲取核心競爭力，進而轉(zhuǎn)化為銷量增長、品牌向上的重要因素。

今年前11個月的銷量對于長安汽車而言，其實還只是一個開始，在長安汽車“新汽車 新生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略中，到2025年，長安將幾乎實現(xiàn)300萬輛的銷量，其中新能源占比達到35%；到2030年，打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。

而結(jié)合接下來2022年混動iDD車型的陸續(xù)上市交付，結(jié)合長安汽車更多新車型、新技術(shù)的不斷投入量產(chǎn)，當戰(zhàn)略與之同頻共振，接下來2022年及之后的銷量，更值得期待。

車型布局全面且精準

除基本盤外，還將迎高端新增量

當然，車市這么一個復(fù)雜且極富競爭的市場，能夠成功肯定是多方面合力因素的最終結(jié)果，即使長安汽車有明確的戰(zhàn)略預(yù)期，有優(yōu)勢十足的技術(shù)與品質(zhì)作為支撐，但背后，肯定也少不了車型布局的全面且精準。而它們，才是構(gòu)成長安汽車巨大銷量的基本盤。

1-11月，我們看到了長安汽車旗下多款自主車型銷量的持續(xù)增長，也同時看到了旗下多品牌戰(zhàn)略的成功擴張。

數(shù)據(jù)上，長安CS75系列11月銷售20654輛，1-11月累計銷售266699輛，銷量同比增長9.8%。

CS55系列,11月單月銷量再破2萬輛大關(guān)，達20033輛、同比增長40.1%。今年1-11月，長安CS55系列累計銷量達126227輛，同比增長26.6%。

“國民家轎領(lǐng)跑者”長安逸動系列，1-11月累計銷售160535輛，月均銷量超過1.4萬輛。

此外，1-11月長安乘用車高端產(chǎn)品UNI序列累計銷量112853輛。旗下長安歐尚品牌，1-11月銷售215480輛、同比增長58.6%。并且作為獨立乘用車品牌，歐尚甚至還有自己的爆款車型，比如歐尚X5，其已經(jīng)連續(xù)6個月銷量破萬，足以獨當一面。

縱觀整個長安汽車在自主乘用車方面的基本盤，我們能夠很清晰地看見他們的全能與強大，涉足爆款SUV與轎車的多個細分市場，價格跨度也足夠巨大，并且在基本都銷量不俗的背景下，甚至還有那么幾款現(xiàn)象級產(chǎn)品，能在細分領(lǐng)域取得絕對優(yōu)勢的市占表現(xiàn)。

而未來，長安汽車的精準布局還將進一步拓寬基本面。

比如其全新高端智能電動車品牌阿維塔已經(jīng)發(fā)布，首款車型E11已經(jīng)迎來亮相，而長安本品牌的首款純電動戰(zhàn)略車型C385此前也已亮相，這些新品牌、新定位車型的持續(xù)加入，都會繼續(xù)助推長安汽車品牌向上，助推其品牌的市占率進一步擴大，并伴隨其走向海外市場的腳步，真正讓長安成為代表中國的世界級車企。

寫在最后：

中國品牌向上，嚴格意義上來說是兩個維度的事情，第一個維度是傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域挑戰(zhàn)合資的向上，另一個維度則是新能源領(lǐng)域搶先起跑，獲取更多先期優(yōu)勢的品牌向上。

幸運的是，長安在傳統(tǒng)燃油和新能源方面，如今都已經(jīng)有了足夠強勁的表現(xiàn)，今年前11個月超110萬臺乘用車的表現(xiàn)甚至還是“芯片荒”下的結(jié)果，在明年2022年短缺問題緩解，市場消費改善，以及長安汽車自身更多新產(chǎn)品、新技術(shù)陸續(xù)投放市場的背景下，其銷量數(shù)據(jù)必然會更加亮眼。

而那個時候，以長安為代表的中國品牌向上大格局，無疑會被更多人所認知、認可。

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