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2021/12/17
站在愈發可期的風口之上，對于發展路徑十分獨特的比亞迪而言，要做的就是繼續狂奔，維持“賣瘋了”的強勢表現。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“造車，就像一場博弈，尤其是身處新能源這條全新賽道，局勢與風向的變化瞬息萬變，而贏最終還是屬于那些準備萬分周全的少數人。”
此刻，當電動化轉型的潮水愈演愈烈，用文章開篇的一句話，來形容整個大盤，看似顯得莫名的恰當。尤其是當傳統燃油車市場礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時，新能源市場的愈發向好，則被凸顯得更加耀眼。
年度累計批發量駛向300萬輛大關，終端滲透率一度突破20%的拐點，年初之時，或許并沒有太多人預見，潛在消費者們對于新能源車的接受度，會攀升得如此瘋狂。
而當象征著“未來”的蛋糕變得更加誘人，長期被譽為“新能源汽車領導者”的比亞迪，無疑牢牢抓住了這轉瞬即逝的機會。
11月，真的“賣瘋了”
其實，早在10月，比亞迪已經迎來位于終端，一次情理之中的大獲全勝。據官方公布的數據顯示，整體新車銷量達到88,898輛，同比增長90.9%，環比增長12.5%。
更為重要的是，10月銷量組成中，新能源達到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車型為38,771輛，EV純電為41,232輛，紛紛創下歷史新高。
成績的愈發向好，也為自家“迪粉”注入一針強心劑。10月銷量公布后不久，一張名為“這個十月，我就要打10個”的DIY海報出現在微博之中。
最下方，直接注明：10月比亞迪新能源銷量=（小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+大眾ID.+嵐圖）×1.2。略顯凡爾賽之余，也從側面反映出前者的良好表現。
殊不知，剛剛結束的11月，增勢還在繼續，“一打十”的局面，仍在最大限度的被保證。作為論據，比亞迪整體銷量突破9萬輛，乘用車全系達到97,242輛，新能源銷量達到90,121輛。
其中，DM-i車型共銷售43,984輛，同比增長499.8%；EV純電銷售46,137輛，同比增長153.2%。而90,121輛的成績，也成功創造截至目前，中國新能源乘用車市場的月銷新紀錄。
站在當下這個值得紀念的節點回顧過往，從5月比亞迪新能源銷量突破3萬輛，到6月突破4萬輛，7月突破5萬輛，8月突破6萬輛，9月突破7萬輛，10月突破8萬輛，再到11月突破9萬輛，進步的速度完全可以用“一步一個腳印”所形容。
按照如此增幅，2021年僅剩的一個月，突破10萬輛看似也是板上釘釘之事。
更加令人興奮的是，即將到來的2022年，根據多方預測來看，整個中國新能源市場的預期批發銷量，極有可能突破500萬輛。以此作為背景，比亞迪如果能夠繼續維持強勢增速，那么這家車企最終將要觸及的里程碑時刻，或許將會是年銷百萬輛大關。
毫無疑問，這一次比亞迪真的“賣瘋了”。
望向“賣瘋了”的背后
“新能源汽車的滲透率遠超想象。今年從年初到年尾，每月增長一個多點，從年初的5%，估計年尾到20%，差不多增長了15%。新生事物的增長從來不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計，明年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽車的滲透率可以高達35%，遠遠超過原來的總規劃。”
這樣一段強有力的發言，來自比亞迪董事長王傳福。話語背后，能夠深刻感受到他對于即將到來的2022年，中國新能源市場繼續實現由量變引發的質變，充滿十足的信心。
至于何來底氣？更多集中在即將過去的2021年，無論技術層面、產品層面還是終端層面，多維度實現蛻變后，所取得的大獲全勝。
由此望向“賣瘋了”的背后，當風口降臨，比亞迪自身的研發體系、供應鏈體系、銷售體系以及品牌向上體系，均實現了真正意義上的由量變引發的質變。
拆分來看，必須承認的是，接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動技術”后，比亞迪成功解決了技術層面，潛在消費者最為關心的兩個問題。
首先，刀片電池所具有的安全性，無疑是同行業最優的存在。并且得益于比亞迪全棧自研能力，在可控的成本內，產能供應可以得到較為充沛的保證，而整個刀片電池的相關指標，同樣足夠出色。
其次，當DM-i混動技術推出后，比亞迪放棄了對于動力、加速度的極致追求，轉而重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現與經濟性。而這樣仔細思考與取舍過后的選擇，已然催生出一批足夠出色的“明星車型”。
根據乘聯會公布的10月新能源車型銷量榜顯示，前15名中，比亞迪共有6款車型入圍，分別是位列第2位的秦PLUS DM-i，銷量達到17,393輛；第4位的宋DM，銷量達到11,316輛；第5位的秦PLUS EV，銷量達到8,405輛；第6位的漢EV，銷量達到8,284輛；第12位的唐DM，銷量達到6,762輛；第13位的元EV，銷量達到6,507輛。
剛剛過去的11月，比亞迪漢全系銷售達到12,841輛，漢EV單車型銷售達到10,021輛，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車。全新一代比亞迪唐，銷量達到8,125輛，同比翻番。
秦PLUS銷量達到28,151輛，再創車型月銷新高，具體到細分車型，秦PLUS DM-i共銷售18,054輛。與此同時，秦PLUS EV持續放量，銷量首次破萬，達到10,097輛。
另一方面，得益于近期DM-i車型產能的持續爬坡，宋DM的銷量也有著明顯提升，11月銷量達到15,097輛，同比大漲1229.0%。EV車型比亞迪元Pro共銷售6,521輛。基于e平臺3.0打造的海洋系列首款車型——海豚，月內銷量同樣達到8,809輛。
不可否認，當技術成功落地產品端，比亞迪在售產品矩陣的表現，完全可以用“多點開花”所形容。同時，愈發凸顯出一個淺顯易懂的道理：目前，除了足夠突出的智能化與科技感塑造，對于所有新能源車型，價格因素依然是決定銷量高低的關鍵。
得益于足夠優秀的成本管控、供應鏈整合與自研能力，比亞迪可以提供給自家用戶各個級別與區間中，基本上最高的性價比，甚至媲美傳統燃油車競品。
進而，終端層面有了足夠繁多且強悍的產品作為支撐，2021年比亞迪整體的形象、口碑與聲量，順理成章達到一個前所未有的高度，也為2022年即將推出的“高端新能源品牌”打下良好基礎。
文末，想要強調的是，縱觀比亞迪當下所取得的階段性成績，所施行的種種舉措，更像是它瞅準機會、主動選擇、一擊命中的結果。這樣的模式，表面看似簡單，實則難以復制。
而站在愈發可期的風口之上，對于發展路徑十分獨特的比亞迪而言，要做的就是繼續狂奔，維持“賣瘋了”的強勢表現。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~
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