汽車產業正在進入前所未有的變革期，資本狂熱追逐新能源汽車，互聯網公司紛紛下場造車，傳統車企與造車新勢力交織在一起，“新四化”似乎是行業發展的大趨勢，即便如此，依然難以想象汽車未來的生態和形態會變成怎樣。人們需要一些坐標去憧憬，這時，不妨把目光投向原點——汽車發明者梅賽德斯-奔馳。
12月17日，全新EQS純電轎車正式上市，這是梅賽德斯-奔馳旗下梅賽德斯-EQ的首款純電豪華轎車，也是品牌首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型。EQS的到來，承載著三重意義，第一，展現奔馳要在電動車時代繼續扮演行業領袖的雄心；第二，詮釋奔馳關于“電動豪華”的理念；第三，在“全面電動”的戰略指引下，奔馳將與中國碳中和目標同頻共振。
EQS“再次發明汽車”
奔馳第一款誕生于純電平臺的車型，同時也是定位奔馳純電旗艦車型，這是EQS最重要的身份信息。
以“S”之名，很明顯，EQS是要定義奔馳EQ的上限，具體有哪些表現呢？
比如0.2Cd，這是EQS創造的量產車型風阻系數的最低紀錄，續航里程尤其受益于此，同時也為全新EQS帶來極低的風噪表現和上佳的靜謐效果。
全新EQS CLTC綜合工況續航里程高達849公里（WLTP綜合工況續航達780公里），是國內首款續航突破800公里（最大續航849公里）的純電車型，并且輸出功率高達380千瓦（AMG版本高達484千瓦），這樣的驅動表現，滿足了消費者對于一輛以“S”命名的旗艦轎車的期望。
全新EQS首次配備MBUX超聯屏，這一超大屏幕不僅大而且是彎曲的，在座艙內的布局幾乎橫跨從左到右一直延伸到A柱。視覺沖擊只是一部分，更強大的是它的軟件系統，MBUX智能人機交互系統提升至一個新的高度，奔馳稱之為“零層級操作”，這就意味著所有必要的信息總是能夠整體地呈現在駕駛者面前，所有信息都經過個性化編排，在屏幕首頁隨時可供調用。
還有，EQS是奔馳首款搭載HEPA過濾系統的車型，并成為首家獲得奧地利“OFI質量認證ZG 250-1”的汽車制造商；是奔馳產品序列中首款可以通過OTA遠程在線升級并激活諸多功能的車型；超5.2米車長、3.21米軸距、近1米后排腿部空間，均處于純電車型領先水平......
全新EQS涌現出太多奔馳“首次”以及行業“領先”的屬性，難以一一贅述。人們在EQS身上，能夠感知如奔馳S級那般引領行業的魄力，“汽車發明者，再次發明汽車”，這原本是S級的口號，如今用于EQS顯得尤為貼合。雖是“初出茅廬”，但全新EQS已經做好“被追趕”的準備，在純電領域，奔馳再次秀出敢為天下先的態度。
如何做到電動豪華
奔馳計劃從2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超過400億歐元，這是什么概念？去年，奔馳的息稅前利潤是66億歐元，如果這個數字能每年保持兩位數增長，也意味著未來9年，奔馳將把大部分利潤投入純電研發和生產當中。
這是梅賽德斯-奔馳一次意義深遠的資金重置，而豪華，仍然是奔馳最重要的品牌特性。在新勢力紛紛叫板豪華品牌的當下，傳統豪門除了品牌光環，也帶著強大的產品力給予了有力的回應。但奔馳對于未來打造電動豪華頗有信心，并明確了其對豪華體驗的解讀：電動化、軟件驅動、可持續的豪華體驗。
全新EQS把奔馳“電動豪華”的理念發揮得淋漓盡致，包括無縫設計理念、正向研發的純電平臺、高效的動力性能、智能適時四驅+4輪空氣懸掛和值得信賴的電動安全等，EQS以一己之力把電動車的硬件和設計水平提升至新高度。
而在數字化和科技創新方面，EQS更是有諸多引領業界之舉，全車擁有多達350個傳感器。它們能夠測量感知距離、速度、加速度、照明條件、降雨量和溫度、座椅使用情況，以及駕駛員的眼瞼運動或乘客的語言，再配合全方位的聲效體驗、智能駕駛輔助組件、高度學習能力的MBUX等，EQS已然是一臺有人性溫度的AI機器。
值得一提的是，日前，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個有條件自動駕駛（L3）系統國際認證，未來全新EQS也將搭載該系統。
奔馳的豪華，從來都是有形豪華和無形豪華疊加，自EQ品牌第一款純電上市以來，梅賽德斯-奔馳便基于中國市場特定的電動車使用情景，為客戶提供高品質的五“星”充電服務，覆蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全場景使用體驗。其中，星隨行將上線的即插即充服務，讓客戶享受幾乎無需手動操作的無感啟動充電服務；截至2021年12月，實現全國106個城市的超過400個星驛站建設，同時全國帶有EQ銷售和服務功能的經銷商網點已遍布全國120座城市，接近500家，為更多客戶提供更為便捷、高效的服務。
不同時代，不同的市場，對于豪華有不同的感知與認定，奔馳以馭時而進的理念，不斷打破邊界，從而讓“豪華”更像一種流動的創新，而不是一種固定的模式。全新EQS以“先驅者”的姿態，向豪華車市場注入自己的價值觀，刷新了人們對于純電“豪華”的認知。
“碳中和”進程再提速
全新EQS誕生于梅賽德斯-奔馳首個二氧化碳零排放的碳中和工廠——辛德芬根56號工廠，這意味著，EQS不僅在使用周期零碳排放，在技術研發、原材料、生產制造及回收利用都做到低碳低排，這是梅賽德斯-奔馳實現“2039愿景”的重要里程碑。
根據戴姆勒的“2039愿景”：至2022年，在歐洲實現車輛生產的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；至2030年，電動車型將占據新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現新車產品陣容的碳中和。
今年兩會上，“碳中和”一詞首次寫入中國政府報告，提出力爭于2030年前碳達峰、2060年前實現碳中和的明確目標。可見，“2039愿景”將與中國的碳中和目標同頻共振，在中國，梅賽德斯-奔馳不僅致力于給客戶帶來更豐富的新能源汽車產品和服務，同時也在生產制造過程中采取各種措施來節能減排。
全新EQS以及其背后的品牌愿景，實際上回答了在汽車電動化時代，該如何做一個豪華品牌。站在更高的維度，去審視汽車與人、環境之間和諧共處的關系，而不只是追逐產品的流量和熱度。
奔馳作為汽車發明者的使命感和企業公民的責任感在“全面電動”的框架下躍然而出，在“碳中和”的涉及領域中，奔馳的計劃相比其他汽車企業更加激進，與此同時，其也將在技術和財務發展中面臨“巨大挑戰”。但對于這個百年豪華品牌而言，這不僅是一個目標，更是一種擔當。
結語
我們期待一個天藍、地綠、水清的美麗中國，這也是奔馳心中未來世界該有的樣子，“電動化不應是冰冷的技術，而是為了你我共同美好的世界而來。”這是梅賽德斯-EQ品牌的主旋律，從眼前愈發強大的EQ陣容，到十八年后的“碳中和”目標，由遠及近，展現了梅賽德斯-奔馳在電動出行領域厚積薄發，用技術謀求美好綠色未來的遠大抱負。
【作者】
汽車現場
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