歲月交替，四季更迭。轉眼間，2021年已經接近尾聲，從各大車企的市場表現來看，有人歡喜有人愁是不爭的事實，由于受到了“缺芯”的影響和制約，部分熱銷車型的銷量或多或少也都在一定程度上有所損失。但對于二線豪華汽車品牌來說，2021年注定是一個不平凡的年份。
根據乘聯會等公布的銷售數據顯示，在二線豪華品牌陣營中出現了一個車市“黑馬”，不是長安林肯也不是雷克薩斯，而是一汽紅旗，作為“共和國車企長子”，一汽紅旗今年1-11月累計銷量達到了261470臺，月均銷量為23770臺。搶眼的市場表現已經讓一汽紅旗一躍成為二線豪華品牌在銷量方面的“領頭羊”，成功超過了雷克薩斯和凱迪拉克。
反觀凱迪拉克的市場表現，今年1-11月累計銷量取得了207340臺，雖然說也是較為強勁，但與一汽紅旗相比還是存在著較大的銷量差距。盡管凱迪拉克在11月收獲了20817臺的單月銷量，但也出現了3.18%的環比下滑，以及14.36%的同比下滑。芯片短缺對凱迪拉克還是有著不小的影響。凱迪拉克無緣二線豪華品牌的年度銷冠已經定型了。
市場表現比較差勁的就是謳歌和英菲尼迪，今年1-11月，謳歌累計銷量只有5476臺；英菲尼迪累計銷量只有7691臺。銷量方面與一汽紅旗和凱迪拉克相差甚遠，即使是與不溫不火的路虎和捷豹相比，也有著較大的差距存在。作為本田和日產的高端品牌，無論是謳歌還是英菲尼迪，基本上已經是淪為了邊緣化。
長安林肯今年的市場表現可圈可點，1-11月累計銷量達到了75864臺，銷量方面遠低于一汽紅旗、凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃，晉級二線豪華品牌年度第四名的機會不大。長安林肯的成功，主要得益于國產化，但沒有“爆款”車型出現卻是長安林肯的一個遺憾。
眾所周知，林肯汽車在實行國產化后，由于價格方面的下調，長安林肯憑借性價比等優勢，在銷量方面的走高也在情理之中，畢竟，以前林肯汽車的市場表現不是太給力，國產化后也給了長安林肯一個銷量提升的臺階。但從長安林肯旗下各車型的市場表現來看，打造“爆款”車型仍然是長安林肯的重中之重。
說實話，一汽紅旗的迅猛崛起，不僅阻礙了凱迪拉克奪冠的希望，更阻礙了雷克薩斯保住年度銷量第二名的機會。今年1-11月雷克薩斯累計銷量為201857臺，其中，11月銷量猛跌43.9%，只有12365臺。而且，雷克薩斯在10月份也出現了同比暴跌59%，單月銷量不足9000臺。
因為燃油泵存在安全隱患等質量問題，雷克薩斯今年共計召回10多萬臺車，涵蓋ES、IS、LS、RX、NX等多個熱銷車型，這也在一定程度上影響了雷克薩斯的美譽度，再加上“缺芯”等因素的影響，對雷克薩斯而言，也真是屋漏偏遇連陰雨，損失一定的銷量是在所難免。
從上述的分析中不難看出，車市“黑馬”一汽紅旗的崛起，打破了二線豪華品牌原有的市場格局。長安林肯的入局，雖然讓長安林肯的市場表現較為搶眼，但是，伴隨著長安林肯熱度的消散，未來的市場競爭中，長安林肯能否會保持目前的勢頭，尚需市場檢驗，你說呢？
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