奇瑞王缺熱度嗎？不缺。
一直以來英菲尼迪都是一個熱度滿滿的豪華品牌，作為一個在北美混的還不算差的的豪華品牌，英菲尼迪在老美的眼中有著不低的定位，為北美研發，為北美而生的品牌雖然是一個日系底蘊、曾經總部在香港的豪華品牌，但它的實力卻并不比雷克薩斯弱。
它比其它豪華品牌更弱的，是一個中國市場的認知力。
豪華品牌要的是什么，就是一個品牌的認知力，對于一個全球品牌來說，日產無比了解到英菲尼迪這個悲痛的處境，面對一個曾經銷量超2500萬的第一大消費市場，英菲尼迪在中國的營銷動作，遠遠要超過其它品牌。
搞營銷，是一個技術活兒，做不好就是向深淵奔跑。
英菲尼迪QX60上市前夜，王力宏緊鑼密鼓的籌備著商演計劃，其不知這可能是最后的一次商演，而雇主英菲尼迪也不會料定，沒啥希望熱度的QX60會被一位藝人推向輿論的深淵。
有人調戲，這是英菲尼迪反向營銷最成功的一次，也有人表示，英菲尼迪QX60的利潤夠王力宏一次的商業演出嗎？
做品牌認知力的前提，是品牌一定要有流量，聯合跨界藝人做營銷的確能夠讓自己的流量擴散給汽車消費群體之外的用戶，的確是一個增強品牌力最簡單粗暴而且有效的手段。
但與藝人捆綁，某種意義上來說就會承擔尚未浮出水面劣跡藝人輿論的一部分風險。
英菲尼迪并不會知道，所謂的三好先生王力宏硬生生的把QX60摔在了地上，雖然這波流量很足，但對于品牌來說并不是優勢。
因為對于豪華品牌來說，聲譽永遠應該走在流量之前，如果豪華品牌為了流量博眼球，那么對于其潛在用戶群體來說，將會是一次驅趕。
雷克薩斯、保時捷等等這些豪華品牌都無比的重視自己的品牌價值，如果上翻幾年，賓利、勞斯萊斯甚至會對用戶做背景調查。
污點會影響聲譽，而這些都會成為豪華品牌向上發展的阻力。
英菲尼迪從來都不缺熱度，這是一個為了營銷不擇手段，大量投放的豪華品牌，而且英菲尼迪是與娛樂圈捆綁最兇猛的豪華品牌，比如說爸爸去哪兒最盛之時，英菲尼迪重金聯合。
那些年，的確有點效果。
當然也有翻車的熱度，比如說一年一度的重磅315，籌碼就給了英菲尼迪，質量舞臺上大秀問題讓這個品牌雪上加霜，年初是英菲尼迪，年尾還是英菲尼迪，王力宏不忘給英菲尼迪加把火。
如果不說營銷只說產品，QX60的前景也不樂觀。
QX60有一個核心優勢，那就是性價比之下的價格亮點，作為一臺尺寸超過了寶馬X5、奔馳GLE以及奧迪Q7的中大型豪華SUV，它的預售價只有45萬。
寶馬X5是多少？70萬。
QX60的尺寸達到了5.1米級，裝備的是一套2.0T VC-Turbo+9AT自動變速箱，單單從尺寸、價格、動力上來說，QX60就做到了這個價位中的極限。
上一臺這么極限的車還是沃爾沃XC90，但我們要知道的是，XC90最低的價格區間，也是優惠之后賣到50萬。
QX60上來定價就比當年XC90優惠之后的價格還低了5萬，如果后期算上一定的終端讓步，那么40萬預算選擇一臺低配的QX60不是問題。
更何況，今天曝光的價格只是一個預售價。
如果我們從產品角度分析，QX60如果將寶馬X5、奔馳GLE標定為對手，那它有價格優勢，如果將寶馬X3、奔馳GLC作為對手，那它除了品牌之外，能夠做到全面碾壓。
只是有一個問題，豪華品牌的用戶群體，真的可以忽略品牌本身嗎？
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