2019年，一則消息引爆了汽車圈，豐田宣布無償共享混動技術。在上海車展上，豐田宣布將在今后3年內無償開放自身擁有的混合動力車HEV相關技術專利權利，目前，其擁有的相關有效專利約為23740項。2021年，搭載豐田第四代THS混動系統的傳祺GS8上市，混動版本22.88萬元起售。但是與此同時，比亞迪長城奇瑞吉利長安等品牌的混動系統紛紛問世，既然豐田免費共享混動技術，為什么國產品牌還要花巨資研發自己的混動系統？
自1997年，豐田推出第一款油電混動車型——普銳斯后，20余年間，豐田混動已經在全球賣出了1800萬輛車，從燃油經濟性和穩定性來說，豐田混動的表現都可圈可點。但是豐田免費開放的混動系統，為什么國產車企除了廣汽以外都不領情呢？
免費但也不是真的免費
豐田汽車雖然是無償開放混動系統的專利，但是也不是真的免費，為什么這么說呢？
混動相關專利確實是開放了，但是問題在于，目前市面上像豐田這樣采用混聯式混動系統的只此一家，不論哪家使用豐田的THS混動系統，都必須使用豐田的THS混動專用變速箱，嚴格來說，這也不是變速箱，而是一套動力分流裝置，采用行星齒輪結構，由太陽輪、行星輪、行星架和齒圈組成，通過行星齒輪組實現解耦，分流給不同的輸入或輸出端。
雖然共享混動系統，但是硬件可是要花錢的，這套混動系統硬件的售價大約在3-4萬元，除了硬件本身的售價以外，這套混動系統還需要豐田來標定，其他車企沒辦法標定，因此軟件標定部分也需要花錢，所以保守估計，這套硬件的成本就需要4-5萬元。因此廣汽只能把這套混動系統放在傳祺GS8這樣售價較高的車型上，才能覆蓋這套混動系統的價格。
當然也不排除，廣汽和豐田達成了內部協議，用豐田的混動技術和廣汽的純電技術進行交換，以降低這套混動系統的成本，但是不管怎樣，這套混動系統的硬件成本較高，試想一下，如果比亞迪直接采用這套混動系統，還會有售價10萬出頭的DM-i混動車型嗎？
豐田希望把國產混動扼殺在搖籃里
豐田開放這套混動系統，也是迫于專利即將到期的無奈。
豐田混動系統的核心專利就是行星齒輪專利，2017年2月便已在美國、歐洲失效，而在中國，最早一批行星齒輪組的專利，將于2023年到期。因此，與其死捂著技術，不如主動把混動系統分享出來。
另一方面，電氣化的浪潮勢不可擋，各大自主品牌都在悄悄研發混動系統，豐田開放混動系統，也是希望能夠勸一個是一個，這不廣汽不就被勸回來了嗎？如果這些車企的高管湊在一桌吃火鍋，他們的對話可能是這樣的。
豐田：吉利長城長安廣汽，聽說你們都在研發混動系統??？你們干脆別研發了，我這里有現成的，直接用我的多好。
廣汽：好啊，咱們關系好，我拿電動技術跟你換。
吉利：謝謝啊，我們準備自己來（我是自主品牌銷量冠軍，我沒有自己的混動技術，說出去多丟人？）
長城：好意心領了，我們已經自己研發了（我怕到時候你給我卡脖子）。
長安：別別別，我們已經立項了（非親非故的，為啥對我這么好，我還是自己來吧！）
豐田想的無非是，反正你們要自己研發，我要是跟你們共享技術，說不定能夠打消你自己研發的念頭，少一個競爭對手，還能賣賣我的硬件。但是，豐田開放混動系統有點太遲了，各大自主品牌，早在此之前，就已經開始了混動系統的立項和研發了，而且別人的始終是別人的，只有握在自己手中的技術，才是真正屬于自己的。
再回過頭來看，比亞迪的DM-i超強的成本控制能力，整套混動系統的成本能夠控制在1萬元以內，讓DM-i車型成為了燃油車的顛覆者。長城搭載混動系統的車型已經上市，在行駛質感方面表現出色，長安和吉利的混動車型也即將推出，國產混動系統可以說是百花齊放，倘若當初，國產混動系統沒有忍住誘惑，直接使用豐田的混動系統，結果會如何呢？
2021年，將是國內車市的轉折點，國產品牌開始真正崛起，而豐田大眾這樣的巨頭時代逐漸終結，而在這次逆襲之中，混動系統，將扮演非常重要的角色，我們立帖為證。
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