近日，有媒體爆出比亞迪元PLUS商家預扣提車價，5款車型的商家預扣提車價在13-15.5萬元，這個商家預扣提車價可理解為新車上市前的經銷商提車價，待新車上市后，廠家將對已扣款的訂單進行多退少補的款項調整。
那這個價格的參考意義在哪呢？根據比亞迪之前新車商家預扣提車價和上市價格比對，會發現這個預扣提車價和預售價很接近，這也和之前13-16萬的預測價格差不多。此價格一出，很多人就覺得比亞迪飄了，這個價格貴了。
元PLUS作為元系列的一員，自然讓人感覺是一款小型SUV，但其實元PLUS已經成功晉級到緊湊級SUV，4455mm的車身長度是不大，但2720mm的軸距已經領先眾多緊湊級車型，面對自家“兄長”宋PLUS也沒差多少，而宋PLUS EV版的價格是16.98萬起。而元Pro EV版價格是7.98-13.14萬，元PLUS正好是“承上啟下”的價格，倒也合乎自家的定價體系。
還有一點不能忽略的是，同樣作為e平臺3.0產品，海豚的售價是9.38-12.18萬，元PLUS不僅更大，而且續航也更長，何況還是個SUV，13-15.5萬這個價格也能講的通。何況元PLUS本身也足夠出色，融入了電動化風格的龍顏美學設計，個性而又注重細節的內飾，再加上e平臺3.0強大的技術基因加持，讓元PLUS的確令人期待。
當然，作為消費者而言，自然是希望價格越低越好，但對于目前的比亞迪而言，這可能的確有些難。
比亞迪確實一直給人以高性價的印象，漢這樣一款中大型的純電轎車也不過20.98-27.95萬元。出色的性能加高性價比使得比亞迪汽車的銷量一路上揚，11月總銷量超過9萬輛，新能源占比更是超過了90%。
但在銷量上漲的同時，財報卻令人吃驚，比亞迪三季度財報顯示，比亞迪第三季度實現營業收入543.06億元，同比增長21.98%。凈利潤12.69億元，同比下降27.5%。前三季度看，比亞迪實現營業收入1451.9億元，同比增長38.25%；凈利潤24.4億元，同比降28.43%。銷量上升，但利潤卻下降，這其中原因很多，但有一個卻不容忽視。
我們都知道今年對于汽車而言，困難重重，不僅芯片“斷供”，原材料價格也一路上漲，特別是動力電池原材料價格漲勢驚人。而比亞迪推出DM-i超級混動車型的時候，為了能快速打開市場，其實采取了較低的定價策略，而在原材料上漲之后，成本壓力驟然變大，據熟悉比亞迪內部的人士透露，現如今眾多新能源車型，特別是DM-i車型利潤極為單薄，完全是“賠本賺吆喝”，但也不敢貿然漲價，畢竟成本壓力不是一家有，別人沒有漲價，那你要是敢漲，那大好的局勢就有可能發生翻轉。
比亞迪元PLUS預計將會在元旦開啟預售，關于價格的猜測屆時也會塵埃落定，至于市場表現，我個人還是很看好的，不過最終還要看消費者的認可度了，你覺得元PLUS賣多少錢合適呢？
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