不管想不想看到，該來的還是會來。根據(jù)12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，東風(fēng)正式掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)的項目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元。這也意味著，在未來，沒有了東風(fēng)悅達(dá)起亞，而是只有悅達(dá)起亞了。至于悅達(dá)起亞的股份怎么分配，目前小編還不清楚。

至于為什么東風(fēng)脫身起亞，其實最大的原因在小編看來就是因為起亞在中國市場的表現(xiàn)每況愈下，不管是市場的銷量，還是新車投放的速度，顯然都已經(jīng)被邊緣化。從相關(guān)權(quán)威網(wǎng)站顯示的東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量數(shù)據(jù)來看，在今年的10月份，整個品牌銷量只有13687輛，在今年的9月份銷量只有9307輛。雖然說，起亞在去年推出了凱酷K5，還有在今年引入了起亞嘉華，但是現(xiàn)在來看，對自身的銷量并沒有起到多大作用。

其實，該說不說，曾經(jīng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞可是無比的輝煌。在2013-2016年的這幾年，起亞的銷量可以說如日中天，甚至一度突破了60萬輛的銷量大關(guān)，旗下的起亞K5、起亞K3、起亞K2還有智跑等等車型可以說風(fēng)靡一時。不過，現(xiàn)在的東風(fēng)悅達(dá)起亞顯而易見，已經(jīng)今非昔比了。

而沒有的東風(fēng)，悅達(dá)起亞在中國市場還有機會嗎？在小編看來，并不是沒有機會。因為，就當(dāng)下的汽車市場而言，正是傳統(tǒng)車企進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，倘若說悅達(dá)起亞能夠積極迎合市場，加大新車型的導(dǎo)入力度，推出一些符合市場的新能源車型，并且加大終端經(jīng)銷商經(jīng)營的信心，增強自身的品牌影響力，那翻身并不是沒有可能。當(dāng)然了，現(xiàn)在的汽車市場競爭白熱化，悅達(dá)起亞沒有了東風(fēng)，減少了內(nèi)耗，未嘗也不是一件好事。

寫到最后，其實東風(fēng)推出悅達(dá)起亞或許只是一個開始，在未來一些邊緣化的合資品牌或許也要面臨同樣的境況。而他們能否在中國市場繼續(xù)立足？和產(chǎn)品有關(guān)，和運氣似乎也有關(guān)。

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