如果我們把蔚來NIO DAY也當做一次車企的發布會的話，那么今年這個NIO DAY，算是我參加過的最讓我震驚的發布會之一了。讓我震驚的點，不是發布會的內容，也不是ET5這臺車有多么秒天秒地，而是在ET5價格公布之后，我身邊有好多位到會的媒體同行，全都拿出手機，交了ET5的預訂金。而在微信朋友圈里，好幾位沒有來參加NIO DAY的同行，竟然也交了預訂金。
這還沒完。在第二天的媒體專訪間里，不時就有一位媒體站起來提問，開場白就是：“你好斌哥，我昨天晚上也訂了一臺ET5，今天我有以下幾個問題……”
好家伙，一時我這個提車一年多的蔚來車主，在專訪間里都不敢出聲了，畢竟我昨晚可沒有訂車啊……
照理說，試過很多車、采訪過很多車企老總、參觀過很多汽車工廠的汽車媒體編輯們，選車時一般是比較糾結的，也會是比較挑剔的。為何一臺蔚來ET5，就搞得大家爭先恐后呢？第二天有一位媒體說的話，可能會一定程度上解釋個中原因。他說：“斌哥，這臺車按這個價格、這個配置，如果是別的車企出的，我不一定會買。但因為這臺車是蔚來出的，所以我毫不猶豫就買了。”
這句話代表了什么意思呢？我的解讀，是咱們這些媒體同行，好多人還是說話算話的。因為之前不止一人跟我說過：“我很喜歡蔚來這個品牌，但蔚來的車都太大、太貴了，不適合我。如果蔚來出一臺小一點的車，那么我肯定會考慮的”。
不止汽車媒體，很多關注新能源車市場、關注蔚來的人，在NIO DAY當晚，也對ET5“下手”了。根據蔚來官方的說辭，ET5是蔚來創立后，在發布當天收獲訂單最多的一臺車，沒有之一。
在圍繞著ET5的一片歡騰聲，以及2021年蔚來的整體較佳的經營狀況環境下，NIO DAY當天及之后的專訪中，很多媒體都希望李斌談談ET5銷量的目標、ET5的主要競品是誰，以及現在蔚來被那么多車企模仿和追趕，李斌自己怎么看。
我也提出了我自認為比較有難度的一個問題給李斌：蔚來從以前的追趕者，漸漸變成了國內新能源車市場的領先者，您覺得您自己心態有變化嗎？您覺得以后的挑戰主要是什么？
李斌給我的回答，這么說吧，讓我瞬間覺得我“格局小了”。
因為他回答的內容比較多，我結合其它幾個問題，大概給大家歸納整理一下：
一， ET5暫時沒具體銷量目標，也沒有設定具體競爭對手。要非說有的話，李斌希望把BBA的中級豪華車潛在用戶（即我們一般說的34C）能多爭取一點過來。如果這些消費者不愿意買蔚來，也沒關系，可以去買別的電車。總之，就是要盡量讓電車吃掉油車的市場。
二， 蔚來從來就不是什么領先者，而一直還是追趕者。蔚來與國際一流車企（如BBA）的差距還非常非常大，蔚來希望走上國際市場、走到德國、美國等發達的汽車市場去，在別人的主場，去努力追趕那些市場領先者。蔚來著眼的不是新能源車市場，而是整個乘用車市場；蔚來著眼的不僅僅是中國市場，而是全球市場。
三， 到2025年，蔚來計劃把產品銷往50個國家和地區。而且這個“銷往”并不是代理銷售，而是與中國市場一樣的直營。而自明年ET7交付開始，蔚來銷往海外市場的車型只會是新平臺的產品，即ET7和ET5及之后的產品，老平臺的那幾臺SUV產品不會銷往海外了。
格局大受啟發的我，想在文末，再針對此次NIO DAY的所有發布、ET5這臺車，以及與李斌的對話內容，談談自己的想法。首先是ET5，我也與它的產品經理有過溝通，這臺車從研發之初，就已經是當做一臺全球車來開發的了，例如它針對德國的無限速高速公路，以及歐美嚴苛的行人保護法規，都做出了很有前瞻性的設計。現在它在中國發布之后市場初步反響不錯，說明它對了中國消費者的口味；那它是不是真的也對歐美消費者的口味？那我就暫時不敢妄下斷言了，只是希望蔚來在“出海”之后，能夠好好把這臺車、以及自己品牌的特色展示給國外的消費者，并盡力去取得成功。
至于銷量，我和李斌的觀點比較一致。誠然，蔚來銷量越好，對李斌來說，他能多賺錢；對我來說，我的車殘值可能會更高，都是利好。但我最近幾個月很少去具體關心蔚來的銷量又漲了多少、在新能源里排名老幾……因為我看到了蔚來一直穩穩地堅守著價格，而且換電站建設和新品推進等等也在有序進行，這是一個公司運轉良好的標志。月銷量多100臺少100臺、排名高了一位還是低了一位，又有什么所謂呢？
最后，雖然中國是現在全世界新能源車最棒的市場，任何一個好的產品都應該要在這里證明自己。但我還是希望咱們中國自己的汽車企業（包括傳統車企和新勢力車企），在國內市場站穩腳跟之后，能夠像蔚來以及其它的幾個企業一樣，把走向世界當做自己的下一個大目標。畢竟，彎道超車，咱們等的不就是這一刻么？百年未有之大變局，咱們等的不就是這一刻么？
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