“ET5成為蔚來歷年發(fā)布的新車中當天訂單量最多的車型。”12月19日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受新京報殼財經等媒體采訪時表示。
此前在12月18日晚舉行的蔚來2021 NIO Day上，蔚來正式發(fā)布了其第五款量產車型、第二款轎車車型——蔚來ET5。李斌介紹，ET5補貼前起售價32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。新車將于2022年9月開啟交付。
作為品牌第一款主攻30萬元價格區(qū)間的車型，這意味著蔚來ET5將進入競爭最激烈的細分市場，不僅直接對標特斯拉Model 3、極氪001、小鵬P7等純電車型，也將與奔馳C級、寶馬3系等BBA入門級燃油車展開直面競爭。
“蔚來現在走的是跟特斯拉一樣的路線，先高端后中端。”12月19日，汽車行業(yè)分析師、北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，雖然蔚來定位于豪華品牌，但其戰(zhàn)略會像BBA等傳統(tǒng)燃油品牌類似，在每個細分市場都進行布局；同時運用固態(tài)電池、激光雷達等新技術來提高產品競爭力，打開市場。
蔚來正式發(fā)布的蔚來ET5 新京報貝殼財經記者 吉喆 攝
殺入30萬元售價區(qū)間
“看完就下單了，必須來一臺。”在看到蔚來發(fā)布的ET5各項參數后，已是蔚來ES8、ES6車主，且已經預訂ET7首發(fā)版車型的李先生毫不猶豫地支付了ET5的預訂金。
而在蔚來APP上，曬出蔚來“全家桶”（即買齊了蔚來現有的所有車型）圖片的蔚來粉絲比比皆是。截至發(fā)稿時，蔚來APP內ET5意向車主社群內成員近1500人，其中NIO車主復購ET5車友群內的車主已超600人。
“ET5成為蔚來歷年發(fā)布的新車中當天訂單量最多的車型。”12月19日，李斌在接受新京報貝殼財經等媒體采訪時稱。
一位蔚來顧問向記者透露，在ET5開啟預訂不到一分鐘的時間內，他已經收到8輛ET5車型的訂單。
“昨晚很多用戶沖進蔚來APP，導致APP癱瘓了十分鐘。”12月19日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露。李斌稱，ET5訂單的一個變化是絕大部分預訂用戶是從來沒有買過蔚來的新用戶。
與前幾款車型相比，ET5提供9種車身顏色；搭載蔚來最新自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實現高速、城區(qū)、泊車、換電等場景，提供全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。“NAD系統(tǒng)的算力是特斯拉FSD系統(tǒng)的7倍。”李斌曾強調。
此外，更加沉浸式的數字體驗成為新車型ET5的亮點。蔚來公布的信息顯示，ET5搭載了應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，并標配AR、VR眼鏡。
在發(fā)布會現場，李斌透露，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）的ET5，CLTC續(xù)航超550km，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700km，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh），最高續(xù)航可超過1000km。
其中ET5 75kWh版整車購買補貼前售價為32.8萬元，電池租用方案（BaaS）售價為25.8萬元，電池月費980元；搭載100kWh電池版本的整車購起售價為38.6萬元，電池租用方案（BaaS）售價25.8萬元，電池月費1480元。
從價格上來看，ET5補貼前整車購買起售價與33.99萬元起售的特斯拉國產Model 3雙電機全輪驅動高性能版，以及34.79萬元起售的Model Y雙電機全輪驅動長續(xù)航版相近；若按照電池租用方案購買，25.8萬元的售價與國產Model 3后輪驅動版25.56萬元的價格相近。
“ET5和Model 3、Model Y的雙電機版配置基本相同。”12月18日晚，李斌在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，從價格上來看，雖然ET5的定價起價高，但性價比優(yōu)勢比Model 3 要強。
不過，特斯拉的銷售人員或許并不認可“蔚來性價比更高”這說法。
“我們的電池續(xù)航（里程）說實話還是比蔚來要強一些的”，記者12月19日以消費者身份致電北京特斯拉門店咨詢相關事宜，面對記者的猶豫，銷售人員表示，不少蔚來車主曾在網上反饋，蔚來汽車的電池實際使用里程和官方數據不太匹配，而特斯拉Model3在冬天續(xù)航里程達到350公里至400公里，外觀上特斯拉也非常優(yōu)秀，“您還是需要綜合考慮一下”。
此后，記者又致電另一家特斯拉門店，對方對于“蔚來的性價比更高”這種說法并不認同。銷售人員表示，特斯拉Model Y現在的價格是28萬左右，而如果想在蔚來買到和特斯拉續(xù)航里程一樣的車型，則需要花費40萬左右，而如果購買特斯拉Model 3則只需要花費25.5萬，“蔚來的一款長續(xù)航版本的續(xù)航里程，應該是對應特斯拉正常續(xù)航版本的車型，特斯拉性價比還是比較高的”。
值得注意的是，12月19日，記者先后致電了三家特斯拉門店，銷售人員對蔚來ET5都有所了解。有一名銷售人員向記者委婉表示，“車型剛上市的時候都會宣傳得好一些，但究竟如何還是要等車上市一段時間后才能了解”。還有銷售人員稱自己對友商保持著長期關注，希望能共同助力國內新能源市場發(fā)展。
蔚來需要走量車型？
“蔚來太需要一臺能夠跑量的車了。”一位蔚來車主的蔚來APP中發(fā)帖表示。
一直以來，在頭部三家造車新勢力當中，蔚來的銷量都是走在最前的。但是從今年7月開始，蔚來首次錯失新勢力銷量冠軍，被小鵬和理想超越。雖然此后9月份蔚來以微弱的優(yōu)勢重新奪回了新勢力銷冠，但其能否持續(xù)鞏固領先優(yōu)勢備受關注。
“銷量排名對車企來說非常重要。”張翔表示，“與其他車企相比，今年蔚來的銷量增長較慢。”
不僅如此，今年第三季度，雖然蔚來營收實現了增長，但凈利表現不盡如人意。
財報數據顯示，蔚來今年第三季度總營收98.05億元，同比增長116.6%；凈虧損為8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，但環(huán)比擴大42.3%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損為28.59億元，與去年同期相比擴大140.7%，與上一季度相比擴大333.6%。
與此同時，蔚來整車毛利率出現一定程度下滑。根據財報披露的數據，今年第三季度，蔚來汽車銷售收入為86.37億元，同比增長102.4%；但整車銷售毛利率環(huán)比下降2.3個百分點至18%。與高舉“價格屠刀”但仍將三季度整車毛利率做到30.5％的特斯拉不同，今年以來，“銷售均價高于寶馬和奧迪”的蔚來整車毛利率環(huán)比不斷下滑。
蔚來方面分析認為，整車毛利率環(huán)發(fā)生波動的原因是用戶購車金融補貼增加導致汽車銷售收入扣減，以及公司加快現有產品迭代速度，導致現有產品攤銷折舊周期比原計劃短，從而出現單車攤銷折舊成本的增加。
在三季報電話會議上，李斌曾表示，蔚來將明年車輛毛利率目標定為20%；同時隨著NT2.0產品的推出，蔚來長期車輛毛利率的目標為25%。
一直以來，蔚來定位的標簽是“豪華”和“服務”，前期重在研發(fā)和車型拓展，后期注重蔚來品牌的豪華格局和客戶的服務體驗。同時，在車型布局、圍繞消費者服務、車輛的數字化、車主生活方式等方面做了大量的布局。不過，從當下的時間點來看，蔚來或需要一款走量車型。
“越高端的汽車產品市場容量越小。”張翔認為，蔚來要想長期保持在造車新勢力的第一梯隊或第一的領先位置，產品必須要下沉，即要充分把中端市場的市場份額搶過來。
在張翔看來，“蔚來現在走的是跟特斯拉一樣的路線，先高端后中端。”
通過梳理蔚來產品的上市節(jié)奏來看，2015-2016年，蔚來以高性能超跑打造了形象和品牌，2017-2018年發(fā)布兩款豪華SUV——中大型SUVES8和中型SUV ES6，2019年12月蔚來又推出了中型轎跑SUV EC6。
在轎車布局上，李斌在蔚來2021 NIO Day上宣布今年一月發(fā)布的中大型智能電動旗艦轎車ET7將于2022年3月28日交付；性價比更高的中型智能電動轎跑ET5的交付時間則是2022年9月。
“蔚來的戰(zhàn)略其實是在和BBA搶占市場。”張翔表示，與BBA等傳統(tǒng)燃油車相比，純電動汽車有牌照優(yōu)勢；同時，蔚來的產品有差異性優(yōu)勢，其所具備的換電、良好的服務體驗等是BBA品牌所不具有的。
新京報貝殼財經記者 張冰 林子 編輯 白華兵 校對 陳荻雁
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