不知道大家有沒有細看過起亞在國內(nèi)的正式名字，起亞在國內(nèi)的合資企業(yè)并不是常見的A+B名字，比如廣汽本田、上汽大眾、一汽豐田。而是A+B+C，具體名稱是東風悅達·起亞，我想很多人都會不自覺的忽略掉中間“悅達”兩個字。
其實東風悅達起亞是三方合資的企業(yè)，分別是東風汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司、起亞株式會社。其中東風汽車集團有限公司占股25%，江蘇悅達投資有限公司占股25%，起亞株式會社占股50%。只不過在國內(nèi)東風的名字要更加響亮一些。
但接下來，我估計不會有人能夠忽略“悅達”這兩個字了，因為東風要退股起亞合資企業(yè)了。根據(jù)網(wǎng)絡上的消息，東風集團正式退出東風悅達起亞，將手中的25%股份作價2.97億元售出。在東風退出之后，東風悅達起亞將變成悅達和起亞的兩方合資企業(yè)，至于合資企業(yè)的具體股比，悅達和起亞兩方還在商討之中。
有意思的是，有媒體報道，在11月21日，東風集團正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的東風悅達起亞25%股權(quán)，但筆者在交易所官網(wǎng)并沒有查詢到相關(guān)信息，反而找到了多條神龍汽車有限公司部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的信息。
還是說回東風悅達起亞，其實這次東風退出，也算是情理之中的事情。近兩年，起亞在國內(nèi)的銷量都比較一般，尤其是今年，大多數(shù)月份的單月銷量都在1萬臺左右徘徊。起亞在剛過去的11月份也僅僅取得了1.23萬臺的銷量，光理想one一臺車就超過了起亞整個品牌的銷量，更別說與動輒月銷超過10萬輛的頭部品牌相比了。
【現(xiàn)在起亞官網(wǎng)基本不展示國內(nèi)銷量了】
如果對單月銷量沒概念的話，那年銷量則可以很高的展示出現(xiàn)在起亞的銷售情況。2016年起亞品牌銷量為65萬輛，隨后開始走下坡路，2017年銷量只有35.95萬輛，往后兩年的銷量下降幅度有所降低，但2020年銷量只剩下24.9萬輛。至于今年1-11月份，起亞累計銷量只有13.69萬輛，下跌幅度明顯。
銷量降低也當然會降低營收和利潤，但降幅如此之大就不僅僅是利潤減少了，也會帶來虧損。根據(jù)網(wǎng)上的信息，自2017年以來，東風悅達起亞共計虧損90.35億元。
【悅達投資2020年財報】
而根據(jù)悅達投資2020年財報，東風悅達起亞2020年歸屬母公司凈利潤為-475041.56萬元，也就是超過47.5億元的虧損，由于悅達投資占據(jù)了25%股份，所以歸屬悅達投資的虧損有11.87億元。
當然在年報中也有說明這是包括了因為東風悅達起亞戰(zhàn)略調(diào)整進行了資產(chǎn)減值準備，并且實施了一次性采購降本的操作，這樣看的話，起亞在2021年的營業(yè)表現(xiàn)應該會有所改善。
但問題來了，筆者又找到了悅達投資2021年半年財報，里面顯示東風悅達起亞歸屬母公司凈利潤為-137129.91萬元，也就是超過13.7億元的虧損，歸屬悅達投資的虧損為3.42億元左右。由于東風集團同樣占股25%，所以東風集團在東風悅達起亞上收獲到的虧損也是一致的。
同時，在悅達2021半年報中，也提到了韓系車市場受到多重擠壓，乘用車市場競爭加劇。這些情況東風集團也肯定知道，這家現(xiàn)在“只能”帶來虧損的公司，退出也罷。
早在幾年前，發(fā)改委就表示會逐步開放汽車行業(yè)的股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。算算時間，2021年接近尾聲，東風汽車現(xiàn)在退出的話，起亞將有可能接手這25%股份，就如同寶馬再收購華晨寶馬25%股份一樣。如果順利，起亞將獲得合資企業(yè)的絕對控制權(quán)。
只不過，到時候各位還會選擇起亞的車嗎？
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