從去年坦克300的上市到今年的坦克500，長城可以說完全憑一己之力帶火了整個國內越野市場。數據統計，進入2021年以來，坦克300累計銷量已經超過了7萬輛，其中在11月份更是首次實現了單月銷量破萬輛，達到了10108輛，比大多數家用SUV還暢銷，說硬派越野車市場是小眾市場，想必誰也不會相信。
更恐怖的是，盡管坦克300已經上市一年，但直到現在都深陷產能困擾，仍有一大批坦克300準用戶在為提車而困擾，也就是說，如果產能管夠，坦克300在1的銷量必將迎來進一步增長。可能連長城自己都沒想到，一輛售價超20萬元的坦克300，能如此暢銷，憑借著坦克品牌的走紅，也讓長城成為了自主越野車市場無可爭議的一哥。
坦克300不僅對長城意義重大，對整個自主越野車市場更是有著重大意義。在坦克300誕生之前，自主品牌中一直缺乏一輛有足夠影響力和口碑的越野車。對于越野迷來說，想要買一輛硬派越野車，只能買國外的進口車，牧馬人、普拉多、陸巡等，更是長期霸占國內越野車市場。但他們高昂的售價，自己勸退了絕大多是越野愛好者，而坦克300的到來實現了這部分消費者的越野夢。
很多人都說，坦克300的暢銷要歸功于自主品牌中缺乏硬派越野車，長城搶先一步填補了自主陣營在這一市場的空白。不知道的是，長城并不是第一個吃螃蟹的人，自主越野車的開山鼻祖還得屬北京越野。
早在上世紀六十年代，北京越野就已經生產出了越野車，而長城汽車在30年后的九十年代才成立，真正進入越野市場還是2014年底哈弗H9的上市，也就是說北京越野比長城造了近半個世紀造越野車。
但就目前北京越野和長城在越野車市場的影響力來看，北京越野顯然是起了個大早趕了個晚集。目前北京越野打造的BJ系列，雖然在越野市場有著一定的知名度，但在影響力上遠不如坦克300。
就以BJ40為例，同樣是硬派越野車，BJ40的售價區間僅為15.98-26.99萬元，售價甚至比坦克300還要低上不少，但在銷量上，BJ40單月銷量基本都在2000輛左右，這還是行情比較好的情況下取得的，而坦克300受產能的限制都能實現單月交付近萬輛的成績。
那么，究竟是什么原因讓北京越野與長城坦克品牌在市場表現上相差甚遠呢？在筆者看來，有兩個原因。
其一就是北京越野核心技術的缺失，無論是什么時候，核心技術永遠是車企的立足之本。北京越野雖然有超半個世紀的造車經驗，但在核心技術上北京越野始終沒有自己的技術。
比如最暢銷的BJ40，目前在售的車型竟搭載了來自不同的廠商的三款發動機，甚至還有一款車型的發動機還是采購長城的2.0T發動機，連發動機這樣的核心 部件都是采購的競爭對手的，可想而知北京越野在核心技術上是有多么匱乏。
其二就是營銷，好的產品必定要伴隨好的營銷手段。這么多年來，北京越野在營銷上幾乎沒有任何作為，這也就導致北京越野旗下車型知名度和曝光率都不盡人意，在這個流量時代的當下，這是致命的。
坦克300之所以能迅速打開市場，與長城成熟的營銷手段也脫不開干系，坦克300上市短短一年，長城仍在不斷的推出衍生車型，什么城市版、賽博坦克、風林鐵騎等，進一步細化了消費人群。最后就是，在坦克300之前，長城已經通過哈弗H9打造出了在越野市場的高口碑，這也讓坦克300上市后變得更輕車熟路。
另外，北京越野在定位上也過于純粹。怎么說呢，就是北京越野在各方面都是專為越野而生。對于只能承受20多萬價位的越野迷來說，買車不僅僅是為了滿足自身對越野的憧憬，同時還要在日常用車時有著城市SUV一樣的舒適性，通俗來講就是要一車多用，而坦克300就是這樣一輛車。就越野參數而言，BJ40是要優于坦克300的，但坦克300有著更全能的表現，畢竟用戶大部分時間并不是在越野，而是在像家用車一樣使用。
寫在最后：
坦克300的持續熱銷也讓北京越野尷尬無比，作為自主越野的開山鼻祖卻被長城在越野市場打得體無完膚。看到長城坦克品牌如此成功，對于北京越野來說不眼紅肯定是假的，但又有什么辦法呢？比技術比不過，比營銷也比不過，北京越野如果再不做出改變，定會被時代所拋棄。
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