日前，根據上海聯合產權交易所官網的消息顯示，東風集團在上個月掛牌轉讓自己東風悅達起亞25%股權的項目已經被摘牌，轉讓價格2.97億元，此后東風集團正式退出原東風悅達起亞。
關于此事在8月份時就已有消息表示東風集團已經籌備退股事宜，11月份東奉集團正式在上海聯合產權交易所掛牌轉讓自己持有的東風悅達起亞25%的股權，本次項目被摘牌則意味著此事以蓋棺定論，東風悅達起亞再無東風。
至于東風集團為何選擇退出，有多重因素在內，首先三方合資的營業期限將在2022年9月11日截止，而東風集團在東風悅達起亞中的角色更多是為了提供造車資質，并未實質性參與。
其次，東風悅達起亞在2014-2016年這三年經歷了銷量巔峰，年銷量均突破了60萬輛，2016年則達到了65萬輛，但從2017年開始便大幅下跌，去年銷量僅僅24.9萬輛，今年1-11月的銷量僅有13.79萬輛，并一直伴隨著巨額虧損。根據相關機構評估，東風悅達起亞目前的凈資產僅剩3.5億元，評估價值為11.88億，故而東風集團持有的25%股權掛牌價為2.97億元。
根據以上信息，可以理解東風集團在面對東風悅達起亞每況愈下的頹勢時，在合資經營到期之前退出是最方便的選擇。此前東風集團就已經在調整與各合資公司的戰略，比如東風雷諾退出中國市場后，其武漢工廠變成了嵐圖生產總部，而據稱東風與神龍汽車的外資股東Stellantis也已經開展了關于神龍汽車股權調整的商討。
神龍汽車幾乎與東風悅達起亞同病相憐，一度在2015年達到銷量71萬輛的巔峰，但隨后即一路下跌，去年銷量已經跌至5.03萬輛。而隨著東風與悅達起亞分手，東風本田和東風日產將一騎絕塵，占據東風汽車合資公司的8成甚至9成銷量，轉換因果關系思考，東風與起亞的結局未必沒有日產和本田造成的兩極分化因素摻雜其中，起著千絲萬縷的影響。
而關于東風悅達起亞在東風退出之后，其公司股比如何分配尚在商討中，有消息稱根據發改委此前公布的汽車產業外資股比開放協議，東風轉讓的25%股權將由起亞接手，即起亞持股75%，掌控更多主導權。
隨著外資股比放開，汽車產業的經營模式和價值將會出現重大變化，諸多合資公司將會重新審視各自的合資戰略，思考如何分配自己的資源和精力，對內的溝通效率能夠得到提升，對外則將引發更為良性的競爭，對于市場來說有助于優勝劣汰，屆時的汽車產品勢必也會出現體驗和質量上的變革。
本文作者為踢車幫 劉劍星
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