撰文/ C君
編輯/ Kilig
設(shè)計/ Zoi.
王力宏的事情大家都知道了。
在度過一個追更周末之后，在所有打工人打開外賣盒那一刻，王力宏終于發(fā)來第二篇小作文，直接滑跪認(rèn)錯，終結(jié)了這場世紀(jì)大瓜。
話說，這次宏宏對危機(jī)公關(guān)的處理之差，完全超出了我想象。
像這種丑聞事件，第一時間要做的當(dāng)然是道歉，態(tài)度一定要盡可能誠懇，姿態(tài)一定要盡可能低，低到對方不好意思錘你，先把火降下來，不要給對方一直進(jìn)攻的機(jī)會。
相反，這次的“苦主”英菲尼迪的危機(jī)處理卻獲得網(wǎng)友一致好評。
畢竟，從“李靚蕾發(fā)文”到英菲尼迪微博官宣解約，不到三小時英菲尼迪就極速做出決策：割席。
純純的進(jìn)行了第一個公開解除合作的大動作，為后面解約品牌做出了表率，透視出英菲尼迪公關(guān)團(tuán)隊處理危機(jī)的迅速和果斷，還因此收割了一波路人緣。
如今，品牌方請代言人實屬高風(fēng)險，而偏偏英菲尼迪這個品牌頻頻“遇人不淑”。
上一個翻車的代言人，是吳秀波。波叔名?！罢剳賽蹎?？坐牢那種”，當(dāng)時連累英菲尼迪被網(wǎng)友群嘲，“有這樣的豬隊友，難怪銷量上不去。”
而再往前，英菲尼迪出圈，是因為高曉松酒駕的座駕正好是英菲尼迪……
銷量下滑，315被央視點名，代言人翻車，還有誰比英菲尼迪慘？
傲嬌的QX60
盡管英菲尼迪在此次事件上有扭轉(zhuǎn)乾坤之勢，依然難掩品牌力薄弱的現(xiàn)狀，吃瓜網(wǎng)友吃了半天瓜，鮮少人能把真正的焦點放在這臺宏宏“日拋代言”的QX60，是英菲尼迪給予厚望的第三款國產(chǎn)車型，肩負(fù)著拉升銷量，在中國市場“翻身”的重任。
新一代英菲尼迪QX60定位為豪華大型SUV，共推出六款車型，預(yù)售價格為45-66萬元。
官網(wǎng)顯示，英菲尼迪目前在售車型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50和QX60（進(jìn)口）五款車型。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，五款車型在售的東風(fēng)英菲尼迪銷量僅5000多輛，不及雷克薩斯一個月的銷量。
受限品牌力及市場定位，售價超過50萬區(qū)間的QX60如今已無力與主流二線豪華車品牌競爭，林肯飛行家和凱迪拉克XT6雖說銷量也不咋地，但至少依靠差異化的配置和產(chǎn)品力，還能在一線豪華車中突圍。
來看下QX60的參數(shù)配置：軸距2900mm，超過海外版車型尺寸，妥妥中大型SUV；新增12.3英寸全液晶高清3D儀表盤、10.8英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)、BOSE品牌17揚聲器環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、InTouch 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)……
從整車尺寸到科技智能化配置，沃爾沃XC90、林肯飛行家、乃至自主品牌領(lǐng)克09和紅旗GS7都能配齊；售價方面，凱迪拉克XT6同級官方售價比QX60低6萬元，終端更有接近6萬元的讓利……不管從價格還是配置，英菲尼迪都沒有明顯長足的競爭力。
本來還對換代的QX60有些破局的期待，但這個傲嬌的售價讓成為BBA中大型SUV“平替”的可能性基本為零。
當(dāng)然，年初被央視點名的CVT變速箱這次被升級為9AT變速箱，英菲尼迪還承諾發(fā)動機(jī)與變速箱可享受終身免費保修，補(bǔ)課的態(tài)度還是很積極的。
曾經(jīng)的“敢·愛”人設(shè)一去不返
回顧英菲尼迪“水逆”的這些年，有時不得不感慨一句，命運真愛開玩笑。
2014年，英菲尼迪實現(xiàn)國產(chǎn)化后銷量不斷增長，曾在2017年以4.8萬輛的銷量創(chuàng)造了最佳成績，其中國產(chǎn)車型Q50L和QX50全年累計銷量就達(dá)到了2.9萬輛，銷量占比超六成。2015年，英菲尼迪在國內(nèi)市場（不含港澳臺市場）銷量為4萬輛，同比增長33.8%，成為唯一增速超過30%的豪華車品牌。
彼時英菲尼迪的營銷也跟果敢，“敢·愛”品牌口號隨著當(dāng)時最火的幾檔綜藝火出圈，隨著《爸爸去哪兒》系列、《曉說》、《舌尖上的中國2》幾檔電視節(jié)目的收視火爆，英菲尼迪也獲得了大量曝光的機(jī)會，各類圍繞節(jié)目舉行的線下主題活動，例如親子互動、自駕體驗等等，也都紛紛開展，為英菲尼迪的產(chǎn)品帶來了極好的宣傳效果。
但過于模糊的品牌定位和產(chǎn)品本身存在的賣點不足，都使得英菲尼迪并沒有通過這波流量，做到目標(biāo)用戶的留存和自身影響力的擴(kuò)大。
而隨著戴雷的出走，英菲尼迪也進(jìn)入了一個漫長的動蕩期，頻繁的人事更迭，帶來了戰(zhàn)略不統(tǒng)一、營銷后繼無力的問題。
“十年前的汽車設(shè)計，內(nèi)飾風(fēng)格太老了，真正懂車的人會很愛它，但實際使用起來，在小城市很難找到經(jīng)銷商4S店，售后也一堆問題?！币晃焕峡钣⒎颇岬螰X35車主媒體在發(fā)布會上說到。
寥寥數(shù)語，點出了英菲尼迪在中國市場的幾個硬傷：設(shè)計老成、經(jīng)銷商渠道告急、品質(zhì)問題……除此以外，新能源布局也是日產(chǎn)整體規(guī)劃欠下的功課。
坐在QX60的發(fā)布會現(xiàn)場，有種穿越感，誰現(xiàn)在還敢把寶壓在一款沒法與雙碳目標(biāo)和智能化沾邊的燃油車呢？
電動化的功課重，品牌就懶得做功課，人事動蕩、營銷縮水、慢吞吞的國產(chǎn)化進(jìn)程和陳舊的設(shè)計……都已經(jīng)讓那個堅持運動理念、主打科技的英菲尼迪成了柱著棍兒的老炮兒，缺乏對年輕市場的洞察，又無法觸及新興高端人群的升級痛點。
如何破局？
有消息稱，英菲尼迪中國將在不久的將來并入東風(fēng)日產(chǎn)，作為日產(chǎn)的一個附屬品牌，就像啟辰一樣。
英菲尼迪官方否認(rèn)此說法。
但一直以來，標(biāo)榜獨立運營的英菲尼迪都沒有擺脫日產(chǎn)對其的控制。不論是產(chǎn)品的外觀設(shè)計，還是內(nèi)部研發(fā)等核心技術(shù)，英菲尼迪幾乎都依賴于日產(chǎn)的整車實力。
日產(chǎn)對待英菲尼迪的態(tài)度卻是一直搖擺不定，但對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，隨著英菲尼迪品牌的加入，可以完成高、中、低三個品牌的布局，以及各個細(xì)分市場的全覆蓋。
據(jù)說由于成本的問題，英菲尼迪的總部在過去幾年數(shù)次遷移，從北美遷移到了香港，又從香港遷回了日本?？偛康倪w移，也意味著英菲尼迪與日產(chǎn)的全面靠攏。對此，英菲尼迪也確實沒有辦法。產(chǎn)品的老化，技術(shù)的平庸化，以及與奔馳合作關(guān)系的終止，使得"日產(chǎn)Plus"成為英菲尼迪不上不下的尷尬現(xiàn)狀。
“在日產(chǎn)看來，英菲尼迪就是一個產(chǎn)品的名字而已，只需要在產(chǎn)品研發(fā)和銷售方面制定戰(zhàn)術(shù)性的措施即可?！币晃唤咏债a(chǎn)內(nèi)部人士如是說。英菲尼迪試圖通過精準(zhǔn)營銷占領(lǐng)核心市場地位沒有錯，但如今市場的競爭激烈，想勝出需要時間，需要絕對創(chuàng)新的產(chǎn)品去重塑品牌。
可在豪華品牌競爭中，這是不夠的。現(xiàn)在越來越多企業(yè)強(qiáng)調(diào)“長期主義”，一個成熟的豪華品牌單靠做產(chǎn)品和技術(shù)是不行的，品牌、產(chǎn)品、服務(wù)與渠道缺一不可，且要做長期投入打造統(tǒng)一的體系力。
企業(yè)沒有明確愿景和清晰策略，這才是英菲尼迪持續(xù)“水逆”之殤。
另外，降維處理也不失一條出路，降點價賣也不會死。如果不能通過變革實現(xiàn)銷量快速上漲，等待英菲尼迪的就是進(jìn)一步滑向深淵的局面。
寫在最后
以營銷起家的英菲尼迪，如今因一樁娛樂狗血事件重新回到人們眼前，不知是福是禍，不知該喜還憂。漫天星光，卻一地雞毛。
如果一個企業(yè)想要被市場認(rèn)可，營銷只是其中的一部分。過度營銷是不可取的，更重要的是技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)?；氐皆c的英菲尼迪，是端著產(chǎn)品繼續(xù)走，還是回到地面，融入東風(fēng)，背靠強(qiáng)大體系力重塑品牌，是英菲尼迪改弦更張，煥發(fā)新生的機(jī)會。
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