2021年，天津海關罰沒了一臺保時捷918，3月30日，在天津海關的倉庫，這臺918進行了展示，主要是展示給競買人看的。隔著沒幾天，在4月6日，保時捷918在線上進行了拍賣，有3個人進行報名，僅保證金就需要交150萬，也就是說如果拍下了不支付尾款，這150萬也是不退的，最后，這臺車以1131.萬人民幣被某買家拿下。
把這臺車運回國內的是天津的某家國際貿易公司，如果不是受到委托，一般沒有平行進口商愿意弄這種車進來，而他們采購918的地方是迪拜，一家中東最牛的豪車店，名叫“Al Ain Class Motor”。店內殿堂級的超跑眾多，什么科尼賽克，帕加尼，布加迪，恩佐，瑪莎拉蒂MC12應有盡有，除了出售新車，也有二手車，比如一臺五千多公里的布加迪Veyron Linea Vivere，報價750萬迪拉姆，大約1200多萬人民幣。
在2017年的7月21日，買家和貿易公司簽訂了購買合同，約定的車價是1900萬，這個價格包含了購車款和稅款等各種費用，合同簽訂之后，買家爽快的支付了1575萬人民幣，之后又被貿易公司退回了310萬。而買的是一臺2014年出廠，配置很低的保時捷918，2017年，918在二級市場的行情超過2000萬，顯然，買家并不想要二手的。
目前，保時捷918在二級市場上的車源并不多，這臺報價1680萬的918像極了被罰沒的那臺，只不過上牌時間對不上。如果照這個來看，1131.5萬成交，開價1680萬，這之間看上去有著500多萬的“利潤”，實際上買家買走后，還有百分之一的服務費，進行了維護保養，零部件的維修，還繳納了相關費用，一千多萬的資金成本如果長期賣不出去就賠錢了。
被罰沒的這臺918是一臺配置較低的，限量編號應該是319，所謂低配主要是低在了輪轂和內飾上，標配的是十輻輪轂，這臺就是，國內大部分都是標配的，只有極少土豪會選擇超過50萬人民幣一套的鎂制輪轂，車漆也很普通。918還有一個Weissach package版本，起步價達到了1463.5萬。
看上的人買不起，買得起的人看不上，保時捷918對于很多人來說都太低調了，外形低調，開門方式低調。內飾是紅色和銀色飾邊，這也是標準版的搭配。黑色加青檸色是高配的，更高配的內飾還有Authentic，超過40萬。皮質的方向盤也是標配，高配是Alcantara，碳纖維在這臺車上也沒有看見。如果看到918的車門開啟是用拉繩的，那就是高配。
裁定書上，出現了一個熟悉的名字，馬嘉騰，90后的他是康美的大公子，還是奇跡汽車的老板（一家高端豪車展銷維護的公司），委托某貿易公司購買保時捷918的就是他。2019年，馬嘉騰起訴了這家貿易公司，他覺得支付了1575萬，應該對這臺車享有權利，如果拍賣這臺車，就損失了這一千多萬，所以請求中止對這臺車的執行，然而判決結果并沒有如馬嘉騰的意。
2017年，馬嘉騰的弟弟馬家駿剛剛開始玩車，2018年，內地首臺布加迪Chiron現身深圳，車主正是馬家駿，隨后，法拉利拉法，科尼賽克，帕加尼都被他收入車庫中。
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