近日東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞這件事，大家應(yīng)該都有聽(tīng)聞。之所以退出，原因很簡(jiǎn)單，就是起亞近些年來(lái)輸送利潤(rùn)的能力大大降低，而且是在負(fù)增長(zhǎng)了，倘若還不早點(diǎn)退出，意味著自己也得跟著虧；另外，按照東風(fēng)集團(tuán)的說(shuō)法，其本身就并未實(shí)質(zhì)性參與東風(fēng)悅達(dá)起亞的日常經(jīng)營(yíng)，更多是為起亞提供造車(chē)的資質(zhì)。

一是利潤(rùn)沒(méi)了，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，二是負(fù)增長(zhǎng)的起亞還占用著自己的資源，東風(fēng)集團(tuán)退出的理由就是這么簡(jiǎn)單明了。

為了重振在中國(guó)市場(chǎng)的往日輝煌，起亞也做出了一個(gè)十分關(guān)鍵的決定：從明年開(kāi)始公司將在中國(guó)市場(chǎng)加快停產(chǎn)售價(jià)在10萬(wàn)元以下的低端入門(mén)車(chē)型，走高端品牌路線。穩(wěn)住高價(jià)位產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，杜絕以往的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，頂住“以價(jià)換量”的市場(chǎng)壓力。

從產(chǎn)品方面來(lái)說(shuō)，起亞10萬(wàn)元以下的車(chē)型目前包括煥馳、奕跑、福瑞迪，K3、KX3傲跑也算是10萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，如果將這些車(chē)型砍掉的話，那么就意味著起亞基本是只剩一副皮囊了。即便是只砍掉煥馳、奕跑、福瑞迪，這三款車(chē)型每個(gè)月也基本能夠貢獻(xiàn)萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量，如此一來(lái)原本月銷(xiāo)在2萬(wàn)輛出頭的起亞，同樣是顯得岌岌可危。

事實(shí)上，起亞要走高端品牌路線的愿景，是恐難實(shí)現(xiàn)的。拿K5凱酷來(lái)說(shuō)，這款車(chē)型走的是性價(jià)比路線，一開(kāi)始聲量很高，但最后卻被市場(chǎng)打了臉，目前月銷(xiāo)定格在千余輛，而且這是終端市場(chǎng)提供了2萬(wàn)元優(yōu)惠的結(jié)果。

從品牌的角度來(lái)說(shuō)，由于受到某些事件的影響，韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)大都一落千丈，與此同時(shí)，起亞、現(xiàn)代的弊病也顯現(xiàn)了出來(lái)。尤其和我們的自主品牌相比，韓系車(chē)很難體現(xiàn)出什么優(yōu)勢(shì)，更是沒(méi)法和具備情懷力量的日系車(chē)、德系車(chē)相提并論了。

挺有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，日產(chǎn)、起亞都是以價(jià)換量的品牌，而目前兩家也表示了希望改變這個(gè)局面，日產(chǎn)提出這個(gè)想法最早，但收效甚微，最終還是不得不向市場(chǎng)妥協(xié)。那么，起亞呢？不說(shuō)相比豐田、本田，對(duì)比日產(chǎn)也是有著很大一段差距，口碑和形象紛紛下跌，這樣的情況下，起亞提出停產(chǎn)10萬(wàn)元以下車(chē)型并向高端品牌轉(zhuǎn)型，是否過(guò)于自信？

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