日前，蔚來汽車的第二款轎車ET5正式發布。業內此前普遍認為，作為蔚來目前最便宜的車型，ET5將是蔚來用來沖量的關鍵。但從ET5高達32.80萬元的起售價來看，蔚來似乎并沒能拿出足以實現沖量的誠意。
在發布會上，蔚來ET5推出了分別搭載75kWh和100kWh電池的兩款車型，售價依次為32.80萬元和38.60萬元。這個價格比特斯拉Model 3還要貴上不少，但李斌卻明確指出特斯拉Model 3 將是ET5的直接競爭對手。
李斌表示“一開始我們還討論了是否要生產便宜的單電機，包括要不要降低音響成本等，這樣我們可以做到競爭Model 3的價格，但是我們覺得不太負責任。
顯然，李斌或許是想通過ET5標配NAD全套智能駕駛硬件、創新的XR智能座艙應用、1000瓦功率的音響以及比Model更豪華的內飾，來吸引Model 3的許多潛在消費者。
但與蔚來ET5價格相差無幾的高性能版Model 3，零百加速僅為3.3s，而ET5則需4.3秒。我們并不能直觀的看到ET5雙電機的優勢。
而且，ET5所謂的硬件優勢，網友也看的十分明白。
有網友表示，“搞了半天，還是搞了一堆安卓手機的套路，堆硬件、堆電池、堆快充，套路一模一樣”。還有網友感慨道，“因為自身沒什么技術，所以蔚來這個硬件堆料包工頭都能吹成這樣”。
顯然，網友也不認為堆硬件就能真正提升智能硬實力。這就像硬件比蘋果高的安卓手機，盡管配置聽起來更高，但用起來卻沒有蘋果順暢。硬件堆積的再多，但整合能力達不到，實用性自然不高。而這些硬件成本還是會反映到車價上，最終由消費者買單。
就像網友所說，堆這么多硬件，倒不如把費用投入到續航上。明年9月才交付的ET5，550公里的續航里程屬實有些看不過去。
有網友稱，“550CLTC最樂觀折算下來不到400公里實際續航，看起來是降低起售門檻的型號。”還有網友補充道，“400公里…樂觀了，感覺不會超過350”。
如果真如網友擔憂的那樣，想讓消費者花32.80萬元在明年下半年買一輛續航甚至不到400公里的車，蔚來顯然是有些天真了。
更何況，蔚來ET5的交付時間在明年9月。屆時，Model 3或將推出更具性價比的版本，ET5這些自以為的“優勢”，也將更加黯淡。
值得注意的是，Model 3其實僅是ET5對標電車中的代表，蔚來多次提出“5大于3”的口號，這其中除Model 3 外，還有寶馬3系。
蔚來總裁秦力洪曾表示：“我們就是要分化主流中級車市場，去分化現有主流高端品牌和領頭的智能電動汽車品牌在這個市場的份額，我們的配置甚至是能干翻5的市場。”顯然，秦力洪對ET5抱有十足的信心。
誠然，從ES8、ES6相繼躋身豪華品牌排行榜來看，蔚來具備與豪華品牌競爭的潛質。但是與前兩者借先發優勢搶占空白市場不同，ET5進入的是一個相對飽和的細分市場。而這個市場對品牌和產品性能的要求更高。
但從蔚來ET5的大批宣傳中，我們并未能找到跟機械素質、操控、底盤、剎車等方面的優勢。何況蔚來似乎在BBA極具優勢的底盤上存在短板。許多網友都對ET5的底盤存在擔憂。有網友表示，“如果ET5是運動取向的中型轎車，如果底盤還跟在售的幾款車型一樣，那…”這一條欲言又止的評論，得到了許多網友共鳴。
如果單純的想憑借電車普遍比燃油車更快的零百加速，和硬件“噱頭”來搶占BBA的市場份額，蔚來似乎有些天真。
當然，我們無法忽略蔚來的服務，ET5偏高的價格或許正是因為服務溢價。但從蔚來此前慘遭“黑天鵝”的“車主文化”事件中我們也不難看出，作為蔚來提高競爭力的殺手锏，服務同樣是威脅著蔚來的雙刃劍。
寫在最后：
總得來看，ET5并不像眾多媒體宣傳的那樣樂觀。無論是與電動車市場銷量最高的Model 3相比，還是在寶馬3系所在的更大的中級燃油轎車市場中，ET5自顧自說的優勢都有待驗證。至于ET5能否成為蔚來打破銷量瓶頸的功臣，只能讓時間給出答案。
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