作 者丨杜巧梅
編 輯丨張若思
圖 源丨圖蟲
“我們現在工資停發了。”
12月20日晚，一名華晨雷諾金杯員工向21世紀經濟報道記者爆料稱。
據該華晨雷諾金杯員工表示，公司傳達的當天的會議信息顯示：
“從12月20日起工資暫停發放；各種保險及公積金暫停繳納（只交醫保）；今年采暖費已提上日程，報銷與否具體等待結果。傳達到每位員工，征集意見，有個別困難的員工，提出申請，整理上報！”
“我們一直沒有復工，突然通知我們不給開工資了。最主要的是讓我們自己申請離職。”上述員工告訴記者。
據該員工表示，目前公司可以辦理自愿離職，辦理時間基本1-2天可全部完成解除勞動合同，部分人需要體檢，離職員工必須先與本班班長溝通，完成車間內工作交接。欠繳公積金、保險涉及補繳，日后統一辦理。
不過，對于突然停發工資的原因，上述員工表示并不清楚。
“通知都是一層一層下發的，說是公司沒錢了，運營困難。”上述員工告訴記者，“海獅車型明明是可以生產，經銷商也在正常銷售，但是公司不讓我們復工，現在又開始停發工資了。”
事實上，這不是華晨雷諾金杯第一次陷入“裁員”風波。
早在去年7月華晨雷諾發布轉型計劃之時，就鼓勵有意愿的員工創業，引入營銷合伙人制度；給員工提供技能培訓及就業輔導，幫助員工制定新的職業發展規劃，在組織內部及外部尋求新的發展機會；同時，公司還將提供靈活的退休和補償政策。有知情人士告訴記者，按照當時的規劃，到今年4月底，華晨雷諾將優化員工650人，約占當前沈陽工廠員工的20%。
2020年11月底，有華晨雷諾內部人士告訴記者，華晨雷諾將進行第四次裁員，通過買斷的方式裁員約1200人。
事實上，早在2020年，華晨雷諾金杯便面臨著現金流枯竭的窘境。盡管合資公司收到了股東雙方6億元的注資，但內部人士表示，該筆資金預估不夠支撐一年的消耗，而且這6億元很可能是股東方“最后一筆注資”。
今年9月，有外媒報道稱，雷諾計劃結束同華晨的合資公司，并退出中國商用車市場。
不過這一消息當時被前述雷諾員工否認，“工資還照常發放，對雷諾撤資一事并不知情。”
據了解，華晨雷諾金杯前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，在該細分市場占有率最高時達到75%，連續19年位居中國商用車市場銷量第一。
2017年12月，華晨汽車與雷諾集團按照51%：49%的股權分配成立華晨雷諾合資公司，主要生產商用車、新能源商用車、個性改裝商用車三大類型車型。
根據官方的規劃，到2023年之前推出5個核心競爭車型，而且還將進入電動輕客市場，到2025年華晨雷諾金杯中型廂貨占比將達到15%。
不過，成立合資公司以來，華晨雷諾金杯的新產品導入速度遲緩，雷諾車型引入的項目也是一拖再拖，直到去年11月份才投放了一個改款車型。
數據顯示，2020年全年華晨雷諾金杯銷量為2.3萬輛，同比下滑高達42.8%。而上汽大通全年的銷量為1.47萬輛，同比大幅增長17.16%；福特全順全年銷量近5.2萬輛，同比增長33.5%。
近兩年來，面對市場結構快速調整，2020年4月，難以適應中國汽車市場發展的東風雷諾已經退出中國乘用車市場；未來，雷諾是否會聚焦電動車市場并退出中國商用車市場，本報記者將持續關注。
本期編輯 劉巷 實習生 林曦瑩
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