最近在關注新能源汽車的消費者已經注意到了，不少新能源汽車銷售顧問在溝通時都會提示，“由于補貼退坡，所以過了12月買車就要漲價了”。真實情況確實如此么？
什么是補貼退坡？
在了解補貼退坡導致漲價之前，我們先來了解一下什么是新能源補貼。
關于補貼退坡，其實是根據2020年4月國家四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，2020年-2022年的補貼標準將分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
2021年的新能源補貼分為純電補貼及插電混動補貼，純電車型續航低于400km且大于等于300km補貼1.3萬元，大于等于400km則補貼1.8萬元；而純電續航里程超過50km（NEDC續航）的插電式混動車型補貼0.68萬元。
如果按照退坡30%算法，2022年，續駛里程在300公里以上的私人純電動車，補貼將減少3,900-5,400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續駛里程≥50）將減少2,040元。
值得一提的是，目前新能源補貼主要國家財政發放給生產廠商的補貼（俗稱的“國補”），而地方財政對經銷商或消費者發放補貼（俗稱“地補”）。按照新能源汽車推廣政策，地補早已取消，但相關從業人員還是會沿用國補這一稱呼。
于是，大家也會常看到不少新能源汽車銷售人員表示“國補退坡，要盡早下定”。
品牌反應如何？
既然國補是針對生產廠家，那么最早作出反應的同樣也是生產廠商。
廠商中反應最快的當屬特斯拉，早在11月底，依據2022年的補貼標準，將Model 3及Model Y的后輪驅動版價格上調了4,752元。因此漲價后，Model 3后輪驅動版售價為25.5652萬元，Model Y后輪驅動版售價為28.0752萬元，預計提車時間也調整到2022年第一季度。
蔚來同樣反應速度也很快，在11月蔚來官方曾表示在11月13日24點前仍然能夠正常鎖單排產享2021年國家補貼。不過到了12月份，蔚來表示因為生產線升級而導致整體訂單交付延期，再加上2022年補貼進一步退坡等因素，將延續2021年國家補貼政策，在2021年12月31日前支付定金，并在2022年3月31日前提車的用戶依然可以用2021年的政策。
小鵬雖然沒有在新車指導價上漲，但消減了相應的購車權益，變相漲價。在12月13日開始縮減三款在售車的購車權益，其中小鵬P7的購車權益最高可能會減少1.5萬元，理由同樣是新能源國家補貼退坡。
除了部分造車新勢力品牌明確表示會根據補貼退坡而調整價格，不少傳統車企也同樣跟進。例如一汽大眾也表示在2022年1月1日后，ID.CROZZ車型將會根據補貼上調價格。
不過，記者走訪比亞迪等多個品牌4S店，銷售顧問則表示“目前暫未收到廠家的通知，明年是否有價格調整還不確定”。
同樣是依照補貼政策來調整價格，為何不同品牌的應對時間會不同。某傳統車企新能源部門負責人告訴記者“國補要退是肯定的了，但是明年具體補貼政策還沒有出來，所以我們都還在等待。目前很多品牌是有終端優惠的，就算補貼退坡，收縮一下優惠力度就不那么明顯了”。
關于不同品牌出現了時間差異，該負責人還介紹到，“申領國補的時間是依據車輛上牌時間，整理上牌信息往往還需要時間，所以一些品牌會提前截止，來保證在12月31日前上報資料”。
某新能源車企的區域經理劉冬則直言不諱地表示漲價很難，“除了特斯拉這些暢銷品牌，很多品牌都不敢漲。銷售說會退坡也是在催單，等到了明年估計還有不少品牌會以‘補貼退坡我不退’，‘讓利消費者’等方式來營銷”。
退坡之后怎么辦？
數據顯示，今年前11月全國新能源乘用車累計批發量達到280.7萬輛，滲透率為15.0%，相比往年新能源汽車已經進入了發展的爆發期。新能源汽車的高速增長，也表明新能源汽車已經有了一定的內生動力，并非完全需要依賴政策。從一些非限牌城市新能源車型銷量快速增長，也可以看出。
按照當前政策，明年也是新能源補貼的最后一年。可以預見的是，當以補貼為代表的政策驅動轉變為市場驅動時，新能源汽車市場的發展才會更加健康有序，真正實現彎道超車。
至于要不要趕在年底最后幾天下簽下訂單，建議還應依據個人用車需求來看待。不要因為趕政策而忽視實際用車效果。
瀟湘晨報記者胡雄
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