文/樂居財經 靳文雨
俗話說，一個和尚挑水喝，兩個和尚抬水喝，三個和尚沒水喝。
東風悅達起亞三方股東圍繞新一輪的股比談判已經持續(xù)一段時間，而關于東風集團退出東風悅達起亞的傳聞也由來已久，如今這件事有了新的進展。
12月18日，據上海聯(lián)合產權交易所官網顯示，上個月掛牌的東風悅達起亞25%股權轉讓項目已摘牌，轉讓價格為2.97億元。隨著交易完成，東風悅達起亞將由三方合資變?yōu)閻傔_、韓國起亞雙方持股，東風集團與攜手共同走過19個年頭的東風悅達起亞正式分道揚鑣。
公開資料顯示，東風悅達起亞汽車有限公司是江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%，合資營業(yè)期限由1992年09月12日至2022年09月11日。從合資營業(yè)期限來看，目前距離三方合資到期已不足1年。
據東風悅達起亞方面透露，東風集團退出東風悅達起亞后，關于公司未來的股比正與悅達協(xié)商中，結果預計于明年4月公布。
由于東風悅達起亞長期處于虧損狀態(tài)，東風汽車剝離此項業(yè)務后，企業(yè)的經營負債將得到有效改善，而起亞預計將進一步掌握合資公司的話語權。
5年虧損90億
說起來，東風集團退出東風悅達起亞也是意料之中的事情。雖然東風集團持有東風悅達起亞25%股份，但早前東風集團領導在接受媒體采訪時就表示，東風集團并未實質性參與東風悅達起亞日常運營，更多是為其提供造車資質。
早在今年8月份就有消息稱，東風悅達起亞股東三方就已經在武漢簽署了東風汽車集團退股的備忘錄。隨后東風汽車在11月初對東風悅達起亞股份進行掛牌轉讓。
此次東風集團著急出售東風悅達起亞25%股權，行業(yè)普遍認為，一方面是因雙方合資營業(yè)期限即將到期，另一方面則是因為韓系車在國內銷量表現(xiàn)不佳。
銷量數據顯示，自2016年以來，東風悅達起亞達到銷量巔峰64.6萬輛，當時在中國乘用車品牌銷量排名第十一。然而，隨著自主品牌開始上攻、國內政策大力支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展等，進一步擠壓了韓系車的生存空間，此后其銷量一路下滑。2020年東風悅達起亞銷量為24.93萬輛，較巔峰時期下滑了62%，廠商排名也已降至第二十。而今年1-11月東風悅達起亞銷量只有13.79萬輛。
銷量的下滑導致其營業(yè)收入也不容樂觀。據上海聯(lián)合產權交易所的信息顯示，2020年東風悅達起亞實現(xiàn)營業(yè)收入219.40億元，凈虧損47.50億元；2021年前10個月，東風悅達起亞實現(xiàn)營業(yè)收入124.77億元，凈虧損26.12億元。據統(tǒng)計，近五年，東風悅達起亞虧損金額超過90億元。
據了解，受銷量低迷影響，2019年東風悅達起亞還曾將產能閑置的第一工廠出租給華人運通（高合汽車），以期調整產能結構、節(jié)約部分成本。
艱難“沖高”
一直以來，東風悅達起亞都以“低性價比”的形象存在于中國消費者心中：品牌比不過德日美系，性價比又不及自主車企產品。面對銷量連年下滑的窘境，起亞嘗試進行過品牌重塑和品牌升級的行動，以希讓中國消費者改觀乃至接受公司高端化的定位。
為了“沖高”，今年年初，起亞更換了全新LOGO、發(fā)布了新的戰(zhàn)略目標。現(xiàn)代汽車集團副總裁和起亞總經理柳昌昇表示，未來將由內部進行變革，統(tǒng)一品牌形象、加速電動化戰(zhàn)略轉型、進行組織架構調整并引進高品質產品。
同時，柳昌昇將“向上”定為公司未來的發(fā)展主方向。并提出，未來售價10萬元以下的車型會盡快停產，不再走低價競爭的方式提升銷量，尋求高質量發(fā)展。
品牌的重塑和升級，離不開新產品的支撐，而第四代嘉華成為了起亞品牌高端化的開端。嘉華作為東風悅達起亞首款售價超過30萬元的汽車，讓起亞在中國的平均官方指導價和去年相比有了大幅提升，車型結構也將持續(xù)調整。
然而，起亞汽車這一輪的操作其實只是針對中國汽車市場去調整，想要把一個低端品牌塑造出高端形象，并不太容易。銷量數據顯示，東風悅達起亞嘉華9月、10月、11月三個月的市場銷量分別是703輛、618輛、608輛。究其原因，還是因為價格過高且品牌價值不強。
轉戰(zhàn)國內市場
新能源發(fā)展的當下，眾多新勢品牌的崛起，對傳統(tǒng)車企的市場帶來更多沖擊。在海外市場，由于品牌選擇相對較少，新興品牌也不是很多，起亞憑借多年來積累的優(yōu)質口碑和不錯的性價比，暫時還保持著良好的銷量成績。
但在中國市場，近幾年國內有實力的造車新勢力品牌眾多，消費者注意力被分散，而起亞又沒跟上國內智能網聯(lián)和新能源的高速發(fā)展步伐。在80后、90后成為消費主力的時代，如何引起這群消費者的注意成為擺在起亞面前的一道難題。
對于東風公司而言，退出東風悅達起亞也許是甩掉了“沉重的包袱”，但對于現(xiàn)代起亞來說，此舉或許可以幫助其順利調整東風悅達起亞的戰(zhàn)略方向，使其逐漸和起亞全球戰(zhàn)略實現(xiàn)同頻共進。
據了解，起亞在混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV以及燃料電池四大技術領域均有布局。起亞EV系列新能源車在歐洲已經得到認可，但歐洲賣得好不代表在中國市場賣得好。因此，對于中國市場，起亞也開始導入純電、混動等新能源車型。
柳昌昇透露，從明年年末或者2023年年初，將每年在中國市場投入一款全新電動車，從嘗試進口電動車的形式開始，去布局電動車市場。率先導入中國市場的電動車，將是一款對標特斯拉Model Y的純電SUV。
文章來源:樂居財經
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