11月，比亞迪再次交出了一份亮眼的銷量答卷。
從公布的數據來看，比亞迪品牌乘用車11月份全系銷售97242輛，同比增長84.1%。其中，新能源汽車的銷量創下截止至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄，同比暴漲252.7%至90121輛。至此，比亞迪2021年度累計銷量達500922輛。
在當下中國車市受“缺芯”等不利因素影響導致銷量下滑的大背景下，比亞迪新能源汽車的銷量高速增長，11月銷量成績格外亮眼。
前有市場疲軟的大環境，后有層出不窮的造車新勢力，比亞迪已經連續六個月刷新國內新能源汽車的銷量記錄，為何能在今年車市環境并不好的態勢下實現銷量的持續進階？
連續多月刷新銷量紀錄，比亞迪打造國潮標桿
堅持DM插混、EV純電兩條腿、齊步走的戰略，依靠對車型的合理規劃全面覆蓋及成熟的技術支撐，比亞迪快速成長為全球新能源汽車市場的旗幟。
在比亞迪的新能源汽車銷量中，純電動車型與DM-i車型幾乎占據了近似的份額。11月，比亞迪的純電動汽車銷量為46137輛，而DM-i車型的銷量則是43984輛。
比亞迪堅持DM插混、EV純電兩條腿走路。在純電領域，比亞迪刀片電池的推出，徹底打破了新能源汽車市場和消費者對于電池起火的焦慮，也是其搭載了刀片電池的EV車型銷量可以持續走高的重要原因。
安全是電動車的首要問題，電池作為電動車核心部件之一，其安全性很大程度決定了電動車的安全性能基礎。在動力電池的300多項安全測試中，針刺測試是公認最苛刻的測試，堪稱電池安全測試的“珠穆朗瑪峰”。刀片電池憑針刺測試一戰成名，令比亞迪汽車產品打上了電池不起火的“安全標簽”，在眾多消費者看來，世界上有兩種電池，刀片電池和其他電池。
刀片電池一經推出后便受到了熱捧，在口碑及性能上均大幅領先其他品牌的磷酸鐵鋰電池，助力比亞迪的純電車型銷量持續領先。
在混動領域，比亞迪DM-i技術主打多用電、少用油、高效用油，深得國人認可，成為傳統燃油車過渡到電動車的首選。從燃油到新能源，比亞迪并未跳過混動路線，推出的DM-i超級混動系列以電驅為主，少用油，重點強調NVH表現、傳動效率以及燃油經濟性，切實解決了用戶的痛點，讓用戶擁有更美好出行體驗的同時，還促進了中國汽車行業的電動化進程。
從市場反饋來看，三款超級混動車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i已經成為新能源市場“教科書級”的銷量模范，是越來越多消費者的購車選擇。
從現有的產品結構來看，比亞迪產品類型豐富，產品架構多元化，同時不斷開拓高端產品市場，提供給消費者多樣選擇。比亞迪持續賦能產品矩陣，比亞迪已形成秦、漢、唐、宋、元五大系列，以及e系列和海豚。
銷量最高的三大系列是秦、宋、漢，其中，秦PLUS 11月銷量達28151輛，再創車型月銷新高；宋DM向同級別合資SUV發起挑戰，銷量明顯提升，11月銷售15097輛，同比大漲1229%；漢再創新高銷售12841輛；基于e平臺3.0打造的首款量產車型、海洋系列的首款車型——海豚，11月銷售8809輛。
尤其是王朝車系旗艦車型——漢，今年1月、3月、9月、10月和11月銷量都在萬輛以上，累計銷量已突破14萬輛，成為國內汽車市場唯一一款能與BBA正面對抗的自主豪華家轎，并以絕對優勢長期穩居中國品牌中大型轎車銷量TOP 1，是當之無愧的國潮標桿。值得一提的是，漢EV單車型11月銷售10021輛，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車，并有望沖擊月度C級轎車冠軍。
在新能源賽道競爭越趨激烈的當下，比亞迪漢的成功不是偶然。從誕生之初，比亞迪漢就被賦予了重塑中大型轎車市場格局的使命，高標準的開發和設計，使得漢成為了國內高端新能源汽車市場最熱門的車型之一。而“持續進化”的特點，也使得比亞迪漢在整個生命周期都能根據用戶需求進行更新和迭代，讓用戶能時刻享有最高品質的用車體驗。
在刀片電池、DM-i技術的強勢賦能下，外加產品矩陣的不斷擴容，比亞迪連續刷新銷量紀錄，成為國內乃至全球乘用車市場中最大的領導者也在情理之中。
技術驅動，比亞迪引領自主品牌持續向上突破
急速攀升的銷量背后，是消費者對比亞迪產品以及品牌的高度認可和喜愛。
在中高端車型的熱銷帶動下，比亞迪的品牌高端化建設不斷深入人心。不過，以漢為主的中高端車型的熱銷，除了產品力之外，還需依托品牌力來實現溢價。目前，比亞迪單車均價已達15.18萬元，在國內自主品牌處于領先地位，技術實力的提升使得其溢價能力不斷提升。
在存量競爭和消費升級的大背景下，自主品牌高端化已是大勢所趨，但要真正實現向上突圍，持續提升品牌形象絕非易事。
比亞迪堅持高研發投入為其構筑龍頭地位護城河。作為一家注重技術、深諳技術革新賽道的企業，比亞迪是業內罕見的同時掌握了電池、電機、電控及芯片等核心技術的企業，帶來了革新行業的刀片電池、e平臺3.0和DM-i超級混動等技術。可以說，幾乎是新能源路上的每一步，比亞迪都領先了半步。
作為全球新能源車領導者，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念。堅持技術創新，是比亞迪被貼上“技術狂”標簽的原因之一。數據顯示，2016-2020年，比亞迪的研發支出合計金額從45億元增長至86億元，年均復合增速達17%。2020年，比亞迪研發費用75億元；2021年前三季度，其研發費用高達52億元，全年大概率突破85億元，可以說在整個新能源汽車行業中都是佼佼者。
大規模的研發支出與投資支出，讓比亞迪成功突破極具挑戰性的技術壁壘與產能壁壘。自主品牌只有掌握了核心技術，才能真正的站牢站穩、向上發展，比亞迪深諳通過不斷研發高端技術形成核心競爭力，實現產業鏈自主可控和創新鏈標桿引領。公開資料顯示，截至目前，比亞迪已累計專利申請超3.2萬件、專利授權超2.1萬件，穩居新能源車企專利榜單第一。
為了繼續鞏固“技術”壁壘，比亞迪推出e平臺3.0，助推新能源汽車變革從電動化轉向智能化發展。e平臺3.0實現了整車平臺化，可充分發揮電動化智能化優勢，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年。
換句話說，比亞迪技術實力的提升，使得其溢價能力不斷提升。在電動化、智能化的浪潮下，比亞迪正在以更好的品牌形象、更強的產品競爭實力以及更新的市場競爭面貌，形成了“產品向上，技術向上，品牌向上”的市場正向循環。
過硬的技術儲備和滿足市場需求的新產品，成為比亞迪品牌向上突破的有力支撐。憑借長期以來的技術積累和前瞻布局，比亞迪建立了在新能源汽車行業的全球領導地位及核心零部件自主可控的能力，
在品牌向上的道路上，作為自主品牌高端化的標桿，比亞迪成為了自主品牌打造“中國智造”的重要名片，也將引領中國汽車品牌不斷突破，實現品牌價值的提升和效益的增長。
在市場趨冷的大環境下，為何是比亞迪，一次次打破記錄？多年來，比亞迪不斷探索創新，對技術和產品品質的打造近乎于執拗，這些消費者看不見的付出，最終都會反映在比亞迪的產品上。因此，比亞迪連續月度銷量持續爆發，是其多年堅持鉆研和付出的應有回報。
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