年紀大一點的人可能都還記得，福特當時在國內有多火。
2016年，福特汽車取得了94.4萬輛的銷量成績，那時候的福克斯、翼虎、蒙迪歐都堪稱是熱門車型，翼虎甚至一度還要加價才能提到車。但是好景不長，短短3年，福特汽車的銷量跌至谷底，2019年，長安福特在華銷量僅僅18.4萬輛。今年1-11月份，長安福特汽車累計銷量為193011輛，看似有所回暖，但是福克斯的銷量僅剩823輛，福特銳界1696輛，福特探險者2394輛，福特旗下的神車風光不再。
為什么曾經風光無限的福特汽車，會落到如此的境地？實際上，傲慢占了很大的因素，傲慢擊垮了福特汽車，也讓福特汽車痛失好局。
主力車型八年一換代
也許是被銷量表現沖昏了頭腦，福特汽車的多款車型長時間沒有換代。
翼虎作為福特旗下的一款戰略SUV車型，從2012年誕生，直到2020年，它的換代車型福特銳際才上市，整整八年才換代。
現款蒙迪歐為第四代車型，自2013年國產以來一直沒有換代，直到最近，才傳出全新一代蒙迪歐路試的消息，又是整整八年沒有換代。
福特旗下的主銷車型福克斯，從2010年推出以后，直到2018年才換代，又是八年。但是換代的福克斯，一下子從當初的熱門車型，變成了如今不折不扣的小眾車型，全系標配三缸發動機，低配的車型懸架減配為扭力梁，讓這一款神車，生生被玩死了。
福特汽車幾款主力車型都是八年換代一次，福特汽車似乎和八年杠上了。在競爭對手四五年一換代，每年一改款的情況下，福特汽車步伐緩慢，錯失先機。
質量丑聞頻發
如果只是換代周期慢，也不是致命的問題，畢竟豐田的普拉多、陸巡等等車型，換代周期也很慢，但是福特汽車的質量也遠遠算不上穩定。
先是雙離合變速箱的頓挫、異響，大面積爆發，這款雙離合變速箱可以說是臭名昭著。然后就是斷軸門，福特旗下的多款車型翼虎、蒙迪歐、金牛座等等都出現了斷軸的情況，原因就在于福特多款車型的懸架羊角質量不過關，召回之后依舊“斷”個不停。然后就是臭味門，全國各地的蒙迪歐車主因為異味門維權，但是福特一直沒有給出讓車主滿意的解決措施。
出質量問題不可怕，可怕的是福特汽車在出現問題后的解決措施，直到問題大面積爆發才出來解決，并且沒有能夠從根本上解決問題，也足以可見福特汽車的傲慢以及缺乏誠意。
高層動蕩頻繁換帥
今年的5月份，福特汽車在10天內有8名高層變動，而這只是福特汽車這幾年的縮影。10年之間，福特汽車的董事長或者CEO換了7任，這也導致，福特汽車的一些政策和計劃，沒有很好的延續性。
福特中國董事長/CEO變化一覽
程美瑋 1998年-2009年04月
葛致諾 2009年4月-2010年10月
2008年3月接替程美瑋CEO一職
韓瑞麒 2010年10月-2010年11月
蕭達偉 2011年11月-2012年12月
羅禮祥 2012年12月-2016年6月
蕭達偉 2106年6月-2017年7月
傅禮德 2017年7月-2017年9月
羅冠宏 2017年9月-2018年2月
傅禮德 2018年2月-2018年11月
陳安寧 2018年11月—
好消息是，福特汽車似乎也已經意識到了問題，2019年4月，福特中國宣布在華業務發展規劃“福特中國2.0”。該規劃主要集中在加速產品研發和投放速度、研發智能科技、深化戰略伙伴合作關系、堅持創新和本土人才培養等五大計劃。從2019年到2021年底，長安福特陸續投放至少18款新產品，其中包括5款新能源車型。福特又在2019年提出了“福特中國產品330計劃”，三年內推出超過30款新車型，并提出了“更福特，更中國”的口號。
但是口碑一旦崩塌，就很難再扭轉，福特汽車想要重現當年的輝煌，已經是不可能的了，只能寄希望于在競爭激烈的國內汽車市場，保住基本盤，免得淪落到邊緣品牌，活下來，才是福特汽車需要思考的首要問題。
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