轉眼間，2021年也要結束了，車企們也得該交出一份成績答卷了。不過在各位老鐵們都還苦惱總結這一整年的表現時，有的車企已經開始展望2022年的美好前景了。以“技術宅”著稱的奇瑞就在日前發表了壯語：明年先賣個150萬輛，爭取朝著200萬輛進攻。
那我們再來看看奇瑞今年的表現，1-11月累計銷量849912輛，同比增長38.3%。乍看這上升趨勢還不錯哇，但總量與150萬還是差距有些大。畢竟奇瑞今年的總量撐死了也不會超過100萬臺，而明年能實現150萬輛的成績也十分懸。
為什么這么說？主要還是在于奇瑞這些年的發展軌跡，那是著實讓人頭疼啊。都說多生孩子好打架，但這事落到奇瑞身上，就上演成了“本是同根生，相煎何太急”的畫面。細數奇瑞發布過的子品牌，奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟、觀致、凱翼、捷途、星途等等，怎么著也近十個了。但最后的結果，不是破產，就是賤賣，曾打造的高端品牌觀致就是那個后者。
我們都知道，奇瑞在發動機的研發上還是有兩把刷子的，這點我們沒必要去否認，但再看奇瑞的銷量成績，車知事也不得不直搖頭：奇瑞打造一款爆款好難啊！就說目前奇瑞比較出名的三個品牌——奇瑞、星途、捷途，這三個子品牌既沒有打出差異化的品牌定位，完全獨立運營，也沒有形成1+1+1＞3的效果，反倒是相互競爭，你的發動機我能用，但我的價格就是便宜些。
所以說，多品牌戰略向來就是把雙刃劍，這十年來奇瑞除了捷途還算成功外，其他子品牌無一不是以失敗告終，不僅導致奇瑞的品牌形象大損，還讓奇瑞的財政不堪重負。這么多年來，奇瑞不肯在營銷上花錢的很大原因，或許也是因為子品牌耗費了奇瑞大量的資金。再加上奇瑞那不忍吐槽的設計，十年來奇瑞還在原地踏步的原因不就找到了？
但對于奇瑞來講，再不努力又要被超車了。先不說位于一線位置的吉利、長安、長城，在今年的年銷量高出奇瑞一倍還要多，在新能源領域奮勇前進的比亞迪，也明顯開始把奇瑞甩在身后了，光是看在國內市場的銷量，比亞迪目前賣得比奇瑞還要多，近10萬輛的差距，你說這個自主老大哥怎么不得慌？
寫在最后
從今年的銷量來看，奇瑞賣得還不錯，但這主要也有海外20萬輛的幫助。所以它要想在明年實現150萬的銷量成績，機會不是沒有，只不過是特別渺茫罷了，就怕是步子大了扯到蛋。不過如今奇瑞也在盡力推出新車型，近段時間來曝光的全新轎車、全新SUV都能看出奇瑞在之后的野心，但能否真的實現突破，也只有走一步看一下了。
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