近日，理想汽車CEO李想發布了一張“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”的統計圖，其矛頭直指大眾中大型SUV，火藥味十足。
從數據上看，理想單憑一款車型，11月上險量已經超越了大眾汽車途昂、途銳、攬境、ID.6X以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的總量。
圖上還列舉了2019年和2020年兩個重要的時間節點的銷量對比：一個是理想ONE開始交付的時間，另外一個是大眾中國CEO馮思翰指出增程式是“最糟糕的解決方案”的時間。
由柱狀圖也可以看到，大眾在這兩年時間里，也開始向電動化轉型（推出ID系列產品），但整體銷量沒有太大起色。相反，理想ONE憑借一款產品，卻奮進高歌一路向上，11月首次突破萬輛，1-11月累計交付76,404輛。李想要講述的，似乎是一個龜兔賽跑的故事。
其實進入2021年，理想汽車就大動作不斷，先是提出了到2025年要占有中國新能源市場20%的份額，累計售出160萬新車的目標。
隨后，又有媒體曝光了理想汽車將收購北京現代第一工廠的消息，這個工廠擁有40-50萬臺的年產能，收購成功后理想的產能會大大提升，加上正在增產的常州工廠，基本可以滿足理想汽車的“目標”所需的產能。可見，理想汽車的野心還真是不小。
至于大眾中國CEO提到的，增程式是“最糟糕的解決方案”，似乎已經被理想用成績啪啪打臉。顯然，從大眾的戰略來看，似乎押寶純電動車型。但疆哥在此前的文章也多次提到過，對于大部分消費者，目前來說，最佳選擇是混動，而不是電動！
而理想ONE的成功，恰恰也印證了這一點。得益于差異化的車型定位和增程混動技術，在目前這個燃油和新能源過渡階段，確實有其獨樹一幟的魅力。疆哥覺得，理想確實很好地把握了國內新能源市場技術的推廣“節奏”。
要知道，目前主流的電動車，實際續航基本都在400—500km（實際續航）之間；而超充站/換電站的普及度也并不足夠，部分地區甚至找都找不到。對電動車懷抱續航焦慮的用戶而言，“綜合續航1080km”無疑是一大賣點，理想ONE確實吸引了許多想嘗鮮的消費者。
而且，面對低溫環境下，純電動車型的續航都不咋地。因此，在北方地區的用戶，電動車的短板還是相對明顯的。而擁有內燃機的混動車型，在冷啟動和供暖方面，有天然的優勢，這也是電動車目前技術所不具備的。
當然，隨著充電設施和技術的推廣，未來混動和純電之間肯定會有一個平衡點，即充電/換電的便利程度和續航里程，給用戶帶來的使用體驗，跟加油用車相當。這時候，會是電動車大規模普及的時間節點。不過，從目前的發展來看，離這樣的目標還有一段距離，而這個空隙的機會，將會是混動技術（包含增程式和插電式）發展的黃金時期。
對于大部分普通家庭用戶來說，如果這臺車是作為家里的“主力車”，加上又要考慮指標的問題，混動車型無疑是目前最適合的選擇。理想是增程式的忠實支持者，但隨著技術的發展，疆哥相信，理想肯定也會推出自己的純電車型。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對理想的看法。
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