繼蔚來汽車董事長李斌直呼“想不明白為什么還有人買油車”后，威馬汽車董事長沈暉也在微博上表示“傳統油車回不去了”。
12月21日晚，沈暉在其個人微博上發文稱“傳統油車回不去了”。在沈暉看來，傳統油車和智能純電汽車，不該是徹底對立的雙方，但回不去了就是回不去了。對此，沈暉也是列舉多個觀點以表達自己的看法。
沈暉表示，1、內燃機熱效率無法滿足低碳社會的發展需求，是油車被取代最重要的原因。于是，電動化成了未來出行自由的最優解。就像汽車取代馬車，歷史潮流不可逆，汽車已經進入下一個時代。2、油車和電車的本質屬性都是代步，不可磨滅。但電車起步時彈射般的迅速響應、無需換擋的絲滑無頓挫、以及更靜謐的NVH特性....這都是油車給不了的樂趣。3、更智慧的人車交互、更聰明的場景解決方案…智能純電汽車正在從移動工具向出行伙伴進化。就像是習慣智能手機的今天，不會愿意再回到彩屏都要加錢的2G時代。
沈暉認為，“智能+純電+汽車”，每個屬性你都得給出比油車更好的答案，才能通過歷史潮流和用戶體驗的雙重選擇，然后取代傳統油車的百年輝煌。
當然，沈暉的觀點同樣受到了不少網友的熱議。網友紛紛評論“所以為啥你們的車可以加柴油制暖”、“半路沒電真回不去了”、“的確回不去了，因為充電樁在排隊”、“我們喜歡智能汽車和它是不是電動車沒關系”、“智能汽車跟電動車是兩回事，沒人認為你現在造的是智能汽車”……兩個小時后，沈暉將“傳統油車回不去了”改為“智能汽車用了就回不去了”。
不過，對于沈暉的觀點，蔚來汽車副總裁沈斐表示認可。其在微博上表示，電動汽車可稱為電動智車。電：比用油便宜很多；動：因為用電，所以加速性能好，操控性能好；智：油車也可智能化，但因為電，系統更簡單，做起來更徹底；車：因為電，所以車內安靜好多，冬季空調起得也快；大家擔心的加電不如加油方便，但這個過程改善很快。
就在幾天前，李斌在談及蔚來ET5的定價邏輯時表示“完全不理解，怎么現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”并表示，“我們還是非常有信心和寶馬奔馳奧迪的油車打的，實在不行就買寶馬的電動車，也不要買寶馬的油車。”此番言論雖然是己方見解，但是仍然備受爭議，有網友認為這是在踐踏燃油車車在，畢竟從電車要完全替代油車仍有很長的距離。
對此，李斌在蔚來用戶群中作出回應。其表示，“前幾年充換電基礎設施確實還不夠方便，好的電動汽車也少，現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好產品很多，現在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。”
根據乘聯會最新數據顯示，2021年1-11月國內狹義乘用車零售量為1804.1萬輛，同比增長6.1%，其中新能源狹義乘用車為251.4萬輛，同比增長178.3%。從以上數據不難得出兩大結論，其一是新能源汽車增長的速度確實很快，當前屬于新能源汽車快速發展時期，2021年新能源汽車總量有望突破300萬輛大關。其二是對比乘用車市場，新能源乘用車的銷量占比僅有13.9%，雖然新能源汽車增長快，但是想要取代廣闊的傳統乘用車市場，沒有幾十年的時間根本做不到。
當然，我們也不得不承認，新能源汽車確實是汽車行業未來的發展趨勢，未來新能源汽車市場完全取代傳統乘用車市場也確實總會到來。當前，越來越多的傳統車企開始加速這一市場的發展，這多多少少都是受到行業的推動以及政策的影響。以豐田汽車為例，豐田汽車社長豐田章男曾多次在公開場合抨擊純電動車，認為推廣純電動車以實現碳中和的目標不切實際，會對日本經濟造成毀滅性打擊。然而，在不久之前，豐田汽車突然舉辦戰略發布會，豐田章男宣布在2030年投入350億美元進行電動車研究，在此之前推出30款電動車，雷克薩斯屆時也將全面轉型為純電品牌。到2030年，豐田新能源車的銷量將占總銷量的75%，力爭年銷量350萬輛。這也標志著，一直對電動車“說不”的豐田汽車，在新能源汽車浪潮下，最終還是“低了頭”。
當然，還有一個信息值得探討。眾所周知，當前新能源汽車之所以能夠取得快速發展，也是得益于政策的支持，但按照此前工信部發布的規定，2022年的新能源汽車補貼將在2021年的基礎上再降30%，意味著接下來買新能源車要多花錢，而若干年后，新能源汽車補貼一旦消失，市場又會呈現怎樣的發展態勢？
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平臺
責任編輯：
