文\魏無羨
在10月份取得618臺的銷量后，11月份嘉華取得了額608臺的銷量，這樣的銷量數據顯然和悅達起亞對這款車的期望相差甚遠。
雖然在上市初，這款車也曾傳出過單一門店就訂單破百的小道消息，但遺憾的是，從9月上市至11月，其總體銷量不過2218臺，銷量之慘淡，可見一斑。
事實上，在上市之初，起亞就宣稱嘉華將主打中高端市場，雖然和北京現代的庫斯途是姊妹車型，但是卻定出了28.89-33.99萬元的高價，比有著陸上公務艙之稱的別克GL8的起步價還要高出一大截，也被人質疑起亞是否真的有誠意。
事實上，面對眼下更加激烈的市場競爭，嘉華如今的銷量表現也并不意外。一方面，眼下車市已經進入存量競爭的新階段，在MPV市場，和嘉華價位相近的別克GL8擁有無可撼動的地位，本田的奧德賽、艾力紳等同樣也擁有不俗的競爭力。至于自主品牌的傳祺M8，則更是科技與性價比兼顧，嘉華在產品上本就不具備競爭優勢。
另一方面，眼下的東風悅達起亞的品牌口碑日漸下滑，消費者認可度也在逐漸下降。包括起亞、現代在內的韓系車眼下的品牌認知和品牌溢價逐漸下滑已經成為不爭的事實。韓系車在國內市場退潮的起點在于薩德事件，此后韓系車銷量不斷下滑，甚至傳出經銷商退網、工廠停產的消息，韓系車逐漸在銷量上同豐田等日系品牌拉開車距，甚至被吉利、長安、長城等自主品牌反超。
銷量數據顯示，今年1-11月東風悅達起亞累計銷量不過13.79萬輛，月均銷量僅萬余臺，如無意外，2021年起亞的銷量同2020年相比仍會大幅度下滑。
同時，因為銷量下滑，也導致東風悅達起亞的財務業績一路走低。公開數據顯示，今年1-10月份，東風悅達起亞營收為124.8億元，凈虧損26.12億元。
或許是銷量下滑引發了中方股東的不滿，又或是在東風幾經努力后仍然無法將起亞拖出困境。近日，還有東風汽車集團將持有的東風悅達起亞25%的股份轉讓的消息傳出。據筆者了解，眼下東風汽車掛牌轉讓的東風悅達起亞的25%股權項目已經摘牌，轉讓價格為2.97億元。業內人士認為，此舉意味著東風集團已經退出了“東風悅達起亞”，擺脫了起亞這個拖油瓶后，東風汽車集團能夠輕裝上陣，做好目前的優質業務。
寫在最后：
如今看來，起亞嘉華的走衰只是悅達起亞在競爭中逐漸落伍的一個縮影，在筆者看來，此時的起亞更應將誠意放到產品和價格上，而非逆勢改為東風悅達起亞總經理柳昌昇口中的“摒棄過去性價比的路線”。在存量競爭和韓系車口碑下滑的當下，這只會讓起亞“涼得更快”。
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