“完全不理解，怎么現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”蔚來汽車CEO李斌近日在2021蔚來日（NIO Day 2021）媒體溝通會上表示。他認為，到2030年我國智能電動車滲透率在新車銷售中將超過90%。
今年以來，新能源汽車快速上漲。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前11月，新能源汽車銷量達299萬輛，同比增長1.7倍。其中，11月新能源汽車的市場滲透率高達17.8%。
盡管新能源汽車在快速增長，但李斌的此番言論仍引發了爭議。業內認為，相較于燃油車，電動車的使用成本較低，但當前電動車市場尚未真正成熟。從市場結構上來看，電動車依然呈現高低兩端的發展態勢。乘聯會發布的數據顯示，11月電動車高端車型銷量強勢增長，低端走勢較強。其中A00級批發銷量為10.8萬輛，份額達到純電動市場的31%；A0級批發銷量5.3萬輛，份額達到純電動的15%；B級電動車達9.1萬輛，占純電動市場26%的份額。也就是說，A00級、A0級這類小型電動車占據了當前電動車市場46%的份額。
而在汽車市場占比較高的中端市場，新能源汽車的占有率仍然較低。乘聯會秘書長崔東樹認為，中端市場的消費能力最差，而相較于新能源車，傳統燃油車在該領域的優勢依然明顯。“我國車市目前購買力主要為A級家庭用車（15萬元以下），A00級、A0級汽車則以個人購買為主，屬于家庭增購車輛。”崔東樹表示。
易車研究院近日發布的一份報告也顯示，10萬~15萬元的市場最難被新能源化，因為該細分車市的用戶最會過日子，再加上軒逸、朗逸、探歌、ix35等燃油車長期處于大規模降價促銷狀態，新能源的綜合成本優勢難以看齊同級別燃油車。
2021年新能源汽車相對于2020年同期全面大幅增長，上海、杭州、深圳、北京以及廣州等限購城市的增長都相對較為迅猛，形成增量的核心推動力量。也就是說，由于搖號政策而購買新能源車的用戶仍然較多。
不過，冬季續航里程衰退問題仍未有效解決。根據新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，我國新能源汽車應用聚集區主要分布于京津冀、江浙滬和珠江三角洲等中東部地區，而廣袤的西北與東北地區則幾乎成為了新能源汽車推廣應用的真空地帶。新能源汽車低溫環境下的適應性，尤其是低溫條件下的“續航里程焦慮”問題成為其規模化推廣的掣肘。
充電基礎設施不完善也是阻礙新能源汽車發展的一大因素。今年國慶期間，不少新能源車主在高速上遇到充電難的問題。“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”威馬汽車CEO沈暉在個人微博上表示。
目前，不少車企推出了買車送樁的政策，私人充電樁數量近兩年也有所增長，但目前一些小區配備充電樁設備仍然較難，一方面老舊小區配建充電車位較難，車主也沒有相應的停車位;另一方面充電樁如果過多，小區電網就無法負荷。
“充電體驗差是我放棄購買新能源車的主要因素。雖然現在城市中心有很多公共充電樁，但這種體驗是非常差的，有些充電樁接觸不好很難充上電，接口和插頭很臟，我買一輛豪華電動車卻要用這樣的充電設施，感受是很差的，所以最終放棄了。”一名本想購買新能源車的消費者對記者表示。
此外，當前電動車的保值率較低。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2021年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，3年車齡的純電動汽車保值率僅為39.6%，雖然近幾年有些提升，但仍然與傳統燃油車的3年齡保值率65%相去甚遠。而電動車置換周期并沒有想象中快，目前二手市場上主要的電動車仍是老款特斯拉和比亞迪的產品為主。
在沈暉看來，油車和電車的本質屬性都是代步，不可磨滅。但電車起步時彈射般的迅速響應、無需換擋的絲滑無頓挫、以及更靜謐的NVH特性，這都是油車給不了的樂趣。但他強調，“智能+純電+汽車”，每個屬性都得給出比油車更好的答案，才能通過歷史潮流和用戶體驗的雙重選擇，然后取代傳統油車的百年輝煌。
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